四川遂宁市富源实业应收债权002
总规模1亿元。
每周五成立起息。
季度付息（3月10日，6月10日，9月10日，12月10日）
一年期：
10万8.8%，50万9.0%，100万9.2%，300万及以上9.4%
两年期：
10万9.0%，50万9.2%，100万9.4%，300万及以上9.6%
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【汽车品牌档次划分的凭借是什么，豪华品牌都有哪些】
大家知道吧，汽车品牌也是有划分的。那么汽车品牌档次划分的凭借是什么大家知道吗？不清楚啊，那没有关系啊，今天我们就来一起了解一下吧。汽车分类是对来自德国大众的汽车进行分类的方法，它不是一个权威的标准，而是大众在第一次为自己制定平台策略时制定的一套参考值，后来被广泛使用。
汽车等级一般为A00、A0、A、B、C、D，分别分为迷你、小型、紧凑型、中级、高级、豪华。这个分类主要是根据汽车的轴距和排量。但是现在的汽车厂商越来越多，有些厂商利用漏洞，让一些低成本的车排量和轴距非常大，所以这种分类方法要考虑现在的价格，避免出现低价高档次的情况。
从品牌定位来说，可以分为豪华品牌和一般品牌两大类。众所周知，在奔驰，宝马和奥迪，人们称这三个品牌为BBA，它们都是豪华品牌。其他豪华品牌包括本田、丰田、讴歌、劳斯莱斯、保时捷路虎、沃尔沃、雷克萨斯英菲尼迪、通用汽车、凯迪拉克、林肯、福特等等。豪华品牌以外的品牌称为一般品牌。在一般品牌中，根据在用户心目中的长期地位，又细分为一线品牌、二线品牌和三线品牌。哪些品牌是一线、二线、三线没有明确定义，会随着时间而变化。
那么了解了汽车品牌的档次是如何划分的以后，下面我们就来一起详细的了解一下世界有名的那些汽车品牌都在哪个档次吧。由于这些划分是随着时间的变化而变化的，所以暂时来说，世界顶尖的汽车品牌档次划分如下：
劳斯莱斯、宾利、法拉利、兰博基尼、帕加尼、布加迪、科尼塞克、迈巴赫， 马丁、阿斯顿、迈凯伦，是十大名车之一。
起步价100多万，迈凯伦和马丁最便宜的都不到200万。
超级豪华品牌：
保时捷、玛莎拉蒂、路特斯；
起步价不低于50万，保时捷，最低的macan，玛莎拉蒂最低的吉卜力(kubang马上来，价格更低)，吉利莲花最低的益进。
一线豪华品牌：
奔驰、宝马、奥迪.
BBA没有解释。
二线豪华品牌：
凯迪拉克、阿尔法罗密欧、雷克萨斯、捷豹、路虎。
除了阿尔法罗密欧，这里既有销售，也有销售。如果阿尔法罗密欧有二线豪华品牌的销售，可以去一线豪华品牌。
三线豪华品牌：
沃尔沃、林肯、讴歌、英菲尼迪。
沃尔沃的销量很高，但并不强劲。
伪豪华品牌：
克莱斯勒、DS、斯巴鲁、吉普、捷恩斯。
假豪华品牌不一定比一线合资品牌好。斯巴鲁吹得太厉害了。大捷龙和300C可以在克莱斯勒，买，一辆DS正品假豪车可以在捷恩斯买Jeep被国内人吹。
一线普通品牌：
大众、丰田、本田、日产、马自达、别克、雪佛兰、福特， 道奇，雪铁龙。
从力度和销量来说还不错。
二线普通品牌：
斯柯达， 三菱， 铃木，现代，起亚， 菲亚特， 雷诺
这类品牌基本上都是销量较弱的，比如斯柯达，这种一线二线普通品牌都被大众压低了与国内一线品牌竞争。
那么以上就是我们今天为大家分享的汽车品牌档次划分了，不知道你喜欢的汽车品牌是哪个档次的呢？我发现我喜欢的品牌几乎都是顶尖的品牌，不过嘛买不起不妨碍我喜欢嘛。自己喜欢的东西仅仅是看着也是很开心的。
内蒙古的高铁为什么没有和全国高铁网连通？
历史原因，不过马上今年就可以得到极大改观：
京张和张呼高铁开通之后，基本就和全国高铁网连通了。
而且这2条铁路的开通很有价值，这是北京到兰州的客运专线通道，是我国北线的一条战略要道。以后北京走兰州方向的车，估计都走这边了。
关键对内蒙古意义重大，你想啊，呼和浩特到北京不到500公里，最多3个小时就可以到北京，这就比现在的9个多小时节约太多了。很从容很合适的旅行时间。包头进京也方便了。
等北京的星火站开通之后，从京张在昌平一带走北京的东北环线，可以进入北京南站，在毛细线路上，也和全国网络联通。
联网才有价值，从2020年开始，内蒙古高铁和全国高铁联通，价值就开始出现了。
刚好我备课的：《高铁就是廉价航空——我给女儿讲高铁系列》里提到过一些。
发出来给大家分享一下。供参考。
一直很遗憾，现在小学没有了地理历史课。所以，自己给孩子准备了一些历史地理普及类书籍。
另外，以讲故事的方式，给女儿讲了海淀地理，北京地理，正准备引导她进入中国地理的讲解之中。没想到，讲到铁路，特别是讲到高铁这个技术的时候，无意中发现闺女对这些更感兴趣。无意中，就用高铁为引子，慢慢的，给闺女上了一个系列的经济地理课程！
有意思，现在分享给大家，大家也可以给自己的孩子引导引导。
高铁就是廉价航空
我们的国情，使得高铁成了我们国家的廉价航空。具体细节已经发在别的回答中，请参考！
靠火车崛起的城市，郑州。
米字形高铁让这个城市更上一层楼了。
高铁效应出现，春运不再痛苦
今年春节前刚好有事去上海出差。大概是因为搜索过上海到北京的高铁，系统推送了一条新闻，说上海春节前到各个方向的火车票，都还能买到，比如，一贯紧张的成都等等。我想，这是西安到成都高铁开通的结果吧，等沪通，沪苏湖开通，上海春运就更缓解了。
回来就关注了一下北京春运的形势。节前尝试着搜索了一下啊，腊月29为例，到上海方向不用说，没问题。走京广方向，比如到西安，也还有票。走沈阳方向，也没问题。不过车次的时间都不太好了。
新闻说，火车客流相对去年，还是有个位数的增长率。但是，从生活中大家的反馈，网上的抱怨来看，一票难求的时代已经过去了。中转中转，提前请请假，基本都能回家。总不能让春运满足所有人腊月28、29回家的愿望吧，平时闲置的列车谁来掏钱和维护啊？
2020年的春运，北京还能再松一口气。
第一，因为京张高铁会在2019年通车。京张通车后，北京到张家口、大同、包头方向，可以开通大量的车次。甚至可以说北京到整个西北方向，都能开行动车组，到兰州，到西安……G字头开不了，D车没问题，从张家口大同太原方向到西安，虽然比走郑州稍微绕一点，但D车比G车，价格便宜啊。现在京张没通车，走石太客专，北京到太原的G车+太原到西安的D车价格约378元。这个价格，远远比走郑州的G车516元便宜。咦，为了缓解京广线最大利用石太和大西，到西安方向的车（甚至兰州成都），是不是直接应该从北京西发D车为主啊。留几趟G车走郑州就可以了。
第二，因为动力集中型客车的上线。CR200J这种动集车型，简单的说，可以让北京出发的京沪线，京广线这种传统普速线路上，也能跑一些接近动车速度和运行效率的车次。目前到上海和杭州，已经有一些新绿皮动车了。如果京广线上也跑起来，比如到长沙这些票不好买的地方，就能解决了。北京到石家庄，走老京广线，以前也跑过D车的吧，干脆，到太原西安的D车，直接老京广+石太+大西好了。价格便宜量又足。剩下走京广高铁的，才是G车，正好速度上区分开来。
第三，新机场启用，长途客流还能分流一部分呢。毕竟G车的价格，到成都来说的话，考虑飞机的速度，和飞机的性价比，差不多了。
2020年春运之后：京沈开通，星火站启用；京原电气化改造完成，丰台站启用；远期京唐京滨甚至京沪二通道，京九客专开通。再加上可能人口流动的下降，差不多，也就这样了。春运的困难，也就永远过去了。
不过，2020年的春节又在一月了，比今年提前了。学生流和返乡流重叠。是不是不紧张呢，我们拭目以待。
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