融亨万疆一号私募证券投资基金

信托固收 2023年04月23日 17:04 116 admin

【万疆一号•济宁市中城投债】
管理人：上市公司实际控制人
期限：约12个月
定投单债：22市中02
基金业协会备案产品
信托同款 R3 低风险-山东济宁市任城区城投非网红区域债券定投基金！！债券发行人主体评级为AA及债项评级为AA+！担保人主体及债项评级为AA＋！每工作日申购成立！城投债全市场至今29年零违约记录，安全性远高于非标类产品！标准化产品深受国家鼓励，法律上没有瑕疵，对投资者有很强法律保护作用！
【基金名称】融亨万疆一号私募证券投资基金
规模：20000万
业绩计提基准：100万及以上 8.5%/年，年度付息，到期还本。
标的债券上市时间：2022年04月22日债券到期日： 2024年04月19日
期限：约12个月
基金到期日：2024年04月19日（发行人于该时间点回购债券）
投资标的：本基金用于济宁市XX区城建投资有限公司 2022 年非公开发行公司债券（第二期）（债券简称：22市中02，债券代码

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【现在指数基金和股票基金最大的区别是什么？】
　　实际上股票基金中包括了指数基金。指数基金只是股票基金中的一种而已。　　基金按照投资品种分为：货币基金、债券基金、股票型基金和混合基金。　　股票基金顾名思义就是以投资股票为主。　　指数基金有投资股票的，也有投资债券的。但绝大部分指数基金都是投资股票的。　　股票型基金按照投资的方式分为主动型股票基金和被动型股票基金。　　其中这个被动型股票基金就是指数基金。　　指数型基金是指数基金的投资方式是被动的。即基金经理不进行主动选股，而是照方抓药式的选股。它的方就是各大指数。比如，有的指数基金是以沪深300指数为自己的方子，这样的指数基金就只买沪深300指数当中的股票，其它的无关的股票一律不买。沪深300指数中的股票是什么就买什么。沪深300指数的编制中如果剔除了某一只股票，那么这只基金也马上跟随抛出这只股票。也就是绝对复制指数，基金经理不进行主动选股。比如天弘沪深300指数A（000961）就是这样，它是严格跟随沪深300指数的。　　总体而言，指数基金是严格复制某一指数，它可能是大盘指数也可能是行业指数甚至债券等其它品种的指数。它主要是不进行人为的主动选择投资品种，而是被动进行指数跟踪。　　股票型基金则有一部分是主动型基金，是基金经理主动选股。按照个人的投资理念选出自己看好的上市公司。还有一部分股票型基金则也是属于被动型的，就是应归类于指数基金。　　所以指数基金和股票基金这两类基金在概念上有一部分是重合的。　　一般来说指数基金与主动型基金相比，指数型基金收益更平稳，手续费更低，风险更小。　　指数数基金一般的风险要更小一些。而股票型基金中只有主动型基金才与指数基金有本质的区别。主动型基金的费率一般会高些，收益取决于基金经理的能力水平，因此风险会大些，波动也大些。

超千万人正承受60分钟以上通勤是啥情况，通勤是什么意思，你的通勤时间算不算极端通勤呢？
　　对于大中型城市的上班族来说，通勤时间是一个困扰着绝大所数上班族的问题，近期有研究报告显示超千万人正承受60分钟以上通勤，这是怎么回事呢？通勤具体是什么意思，你的通勤时间要多久呢？　　36个全国重点城市中，共有超过1000万人正在承受60分钟以上的极端通勤之苦，占通勤人口的13%。　　通勤是什么意思？　　通勤是日制汉语，指从家中往返工作地点的过程。一般来说，通勤在日语中是大众词汇，但在汉语中，通勤是铁路方面的术语。通勤是工业化社会的必然现象。在19世纪以前，市民主要步行上班。现时如汽车、火车、公共汽车、自行车等交通工具让住在较远处的人可以快捷地上班。　　随着交通技术的进步，城市可以扩张到以前不可能扩张的地方。市郊的设立亦令市民可以在远离市区之处定居，并以通勤来上班。许多大城市都有所谓　　的通勤地带，或称大都会区。这种区域包括很多通勤城市。人们在通勤城市内居住并到城市中心上班。　　如果城市伸展到非常远离中心商业区　　的地方，新的商业会在外围的城市出现，从而形成一种反向通勤现象：住在市中心的人到市郊上班。通勤为城市制造不少麻烦。交通挤塞和新的城区发展都会为环境造成损害。　　通勤一词最早应当是在铁路系统使用的，直到铁路系统仍把异地职工乘车上下班叫做跑通勤。而在社会其他行业这个词已很少使用。究其来源，“通勤”是个舶来词汇，是从日文汉字“通勤（つうきん）”直接引用的。众所周知解放前我国大部分铁路由日本人控制，铁路公司管理体制、技术标准、技术术语直接使用日文汉字。解放后部分词语沿用至今，像“通勤”、“乘降”等词语，国内一般只在铁路系统内部使用，而在日本这些都是大众词汇。　　中国城市规划设计研究院4日发布《全国主要城市通勤时耗监测报告》（下称《报告》），计算了36个城市的单程平均通勤时耗、城市45分钟通勤可达人口比重、单程超过60分钟通勤人口比重。　　你的通勤时间算不算极端通勤呢？　　《报告》称，随着都市圈、城市群的发展，居民通勤问题正成为制约城市高质量发展和居民幸福感提升的主要因素。　　超大城市通勤时耗长北京“住职分离”程度最深　　《报告》称，45分钟以内通勤人口比重达到90%，是城市繁荣、公平、可持续发展的目标之一。此前，上海、南京等地也提出45分钟通勤覆盖80%~90%作为城市运行效率和居民生活品质的衡量标准与发展目标。　　但在《报告》监测的36个全国主要城市中，45分钟以内通勤人口比重均值为76%，远低于90％的目标值。　　按城市规模划分，四个超大城市（北京、上海、广州、深圳）45分钟通勤人口比重均值仅为69%，其中，北京为58％，居于36个城市末位；广州、深圳分别为75％和76％，达到或接近36个城市的平均值。　　数据显示，4个超大城市的平均通勤距离为9.3公里，而北京的平均通勤距离则达到11.1公里。《报告》称，北京通勤时耗47分钟，是全国唯一单程平均通勤时耗超过45分钟的城市。　　超大城市通勤时耗长的背后，是居民的职住分离问题。根据恒大研究院预计，到2030年，1.7亿新增城镇人口的80％将分布到19个城市群，人口向大都市圈的核心城市集聚将加剧。在中规院交通部5月发布的报告中提到，受房价、就业机会、家庭、教育等因素影响，居民往往难以选择最小通勤的居住和就业地，职住分离程度加深是现实中城市职住供给失衡状况的反映。　　纾解中心城区的通勤拥堵问题，“主动外溢”成趋势。以北京为例，“十四五”期间，作为城市副中心，通州市将建成130万平米副中心综合交通枢纽，成为亚洲最大的“站城一体”式交通枢纽综合体，区域交通基础设施建设不断提速增效。　　远距离通勤，意味着对城市和城际轨道交通的依赖度将增加。“十三五”期间，上海、北京、广州的城市轨道交通运营里程已位居世界前三，形成了庞大的城市轨道交通路网。　　合肥、长沙、武汉的城市通勤均未达标　　中部的三个二线强市均未达到平均值。其中，武汉的“45分钟以内通勤比重“为73％，低于“特大城市”的均值74％；而长沙、合肥的“45分钟以内通勤比重“分别为79％和77％，低于“Ⅰ型大城市”的均值80％。　　《报告》称，合肥、长沙等城市的45分钟通勤覆盖尚未达到同等规模的平均水平，意味着其城市通勤支撑与保障不足，居民的交通出行和生活品质亟待提升。　　中国城市规划设计研究院曾撰文指出，随着都市圈范围的扩大，通勤空间半径正加大，中心城市通勤的影响范围往往超过自身行政范围，对此应加大跨城轨道交通建设。　　11月3日，《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》发布，明确提出“加快城市群和都市圈轨道交通网络化”。　　以合肥为例，“十四五”时期，合肥将谋划市郊铁路建设，打造合肥市域范围的一小时通勤圈和生活圈。同时，合肥将新开工建设合新高铁、武合宁高铁，以都市圈同城化为目标，加快推进皖江地区城际铁路网建设，构建长三角一体化城际铁路网络，提升城际通勤化水平。　　关于超千万人正承受60分钟以上通勤是啥情况，通勤是什么意思，你的通勤时间算不算极端通勤呢？就介绍到这里了，希望对你有所帮助。

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