国企+央企信托-成都QL市集合资金信托计划(国企信托成都金堂)

2021年已经步入尾声国企+央企信托-成都QL市集合资金信托计划，为了解今年智慧停车市场发展情况，赛文交通网近期采访了11位智慧停车企业创始人、CEO、董事长和总经理，试图透过他们来观察总结今年停车市场变化，以及预测明年市场行情。

大家普遍认为，过去一年城市级智慧停车项目数量激增，越来越多的停车项目和智慧城市、城市大脑、数字政府等项目整体打包，项目体量增加，也提升了项目竞争门槛。项目需求增加的同时，解决方案提供商数量也在激增，有传统停车服务企业，也有央企、国企的身影，还有大型互联网公司都纷纷参与其中，各类企业争相入局，市场竞争加剧，企业生存压力剧增。

“整个停车市场变得异常火热，不仅项目需求多，解决方案提供商也五花八门，呈现出百家争鸣之象。”回顾2021年，阿里云IoT智能城市业务部总经理吴金海表示，智慧停车市场“火热”和“理性”并存，“热闹”的背后，负责建设运营的甲方也在从智能化和运营的角度进行理性思考。

北京易泊安科技有限公司董事长王学林告诉赛文交通网，今年智慧停车领域的企业在分化，一部分为技术型企业（如信路通、海康、捷顺等），它们一方面在精细化原有基础技术以提高精准度和可靠性，另一方面立体发展来丰富系统功能和产品链。另一部分为跨界企业（如阿里、腾讯、百度等）利用大数据优势和互联网优势，大举进入智慧停车领域，开始编织包含智慧停车的全概念生态网。

城市级智慧停车项目数量激增的同时，项目建设运营效果却参差不齐，上海畅停信息科技有限公司CEO聂光义指出，这一点还需要行业的共同努力。

明年智慧停车平台或将成为政府城市管理系统的标配，大型企业会编织形成全生态的智慧停车网，配合无人驾驶时代的到来，停车场领域的全面技术或将陆续登场。在“双碳”能源革命背景下，2022年停车的“车生活”市场也将更加丰富。

以下为采访实录，让国企+央企信托-成都QL市集合资金信托计划我们一起来听听他们对今年停车市场的具体感受。

2021年智慧停车市场最大的变化

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刘卫军

深圳市曜点科技有限公司总经理

纵观2021年全年市场，城市级智慧停车项目数量激增，各类企业争相入局，拿项目的难度增大，成本增加，利润减少。

政府采购类项目主要集中在一、二、三线城市，以直辖市、省会城市、副省级城市以及财政收入较好的地级市为主。越来越多的停车项目和智慧城市、城市大脑、数字政府等项目整体打包，一方面增加了项目的体量，另一方面也提升了项目竞争的门槛，所以这一类项目将逐渐集中到传统的安防、智能交通的头部企业及互联网巨头手中，最终拼的是公司的资质、资金和商务能力。

建设、投资、运营及政府购买服务类项目主要集中在三、四、五线城市，这一类市场活跃度高，一批公司在近两、三年内以“农村包围城市”的态势，通过政府购买服务的商业模式，快速的跑马圈地，获取城市道路停车泊位的运营权。

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吴金海

阿里云IoT智能城市业务部总经理

环顾整个2021年，智慧停车的市场可以用两个词概括：“火热”、“理性”。特别是在国家46号文件发布以后，很多省份发布了配套政策。整个停车市场变得异常火热，不仅项目需求多，解决方案提供商也五花八门，有传统停车服务企业，也有很多央企，还有大型互联网公司都纷纷参与其中，呈现出百家争鸣之象。

但在这些“热闹”背后，我们看到了负责建设运营的甲方，并没有被各种方案“炸晕”，而是从智能化和运营的角度进行了很多理性的思考，比如：高位视频方案的算法识别率达到多少、人工干预率多少，“地磁+巡检车”的方案性价比，如何借助互联网的流量入口提升车位周转率，如何降低逃费等。

因此，这个行业中也就有更多的人在考虑边缘计算超强算力及场景算法、停车信用体系建设、ETC停车方案、互联网地图APP作为停车业务的流量入口等。

总体上看，运营的需求会推动智能化技术的持续创新，“智能化+运营”才能促进这个行业持续稳健发展。

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王学林

北京易泊安科技有限公司董事长

我感受到的2021年中国智慧停车市场变化相对比较大的有四点。

一是路内停车管理的智能化、数字化技术、系统和设备的快速进入市场。从技术层面，地磁、高位视频、视频桩、视频车等，从设备成本、管理效率、经营成本等方面各有优势。但是路内停车道路属性的基本概念还没有深入技术路线图之中，在路内停车时间控制方面未见明显技术方案。

二是路外停车场收费管理系统。无人值守、无感支付已经成为成熟技术被广泛使用，不再是热点技术。2021年突出的是ETC系统全面开始进入停车场，与传统收费模式形成新的竞争。

三是利用云计算、5G等新技术的智慧停车平台全面登场（城市级、企业级），各地纷纷开始导入，其中城市智慧停车平台与路内停车系统导入以及路外停车场建设捆绑的BOT模式突出。

四是智慧停车领域的企业在分化，一部分为技术型企业（如信路通、海康、捷顺等），一方面在精细化原有基础技术以提高精准度和可靠性，另一方面立体发展来丰富系统功能和产品链。另一部分为跨界企业（如阿里、腾讯、百度等）利用大数据优势和互联网优势，大举进入智慧停车领域，开始编织包含智慧停车的全概念生态网。

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聂光义

上海畅停信息科技有限公司CEO

今年停车市场我感受到的变化有四点，第一是停车泊位供需矛盾加剧，随着城市发展扩容，机动车停车泊位供需矛盾日益突出，车位不足与车位资源浪费的矛盾进一步加剧了停车难问题,为智慧停车行业提供了市场需求；

第二是政策东风加持，利好停车行业发展，2021年，随着多项利好政策的出台，智慧停车行业迎来了最好的时代；

第三是项目建设需求旺盛，随着越来越多城市重视停车问题，今年各地城市管理部门牵头开放停车市场，用市场来推动智慧停车产业发展，一大批停车泊位开始建设或改造，各地的停车建设项目实现全面推进；

第四是停车项目建设运营效果千差万别，当下及未来更需要根据城市停车场景不同选择合适的停车智能产品及先进技术综合解决方案，再通过精细化管理达到更好的停车项目运营效果，但这一点还需要行业的共同努力。

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王林祥

西安艾润物联网技术服务有限责任公司董事长

有两点感受：第一，受疫情和经济下行影响今年整个行业对停车场设备更新和改造的需求大大降低；第二，停车平台建设需求增长，特别是三、四线城市的停车平台建设需求增长明显，包括“城市级”停车平台和“集团型”的停车平台，而且平台建设的客户需求更加清晰。

技术上感受最深的也有两点，第一，停车平台的稳定性和可靠性提高了，停车场无人收费和自助停车概念已经推广开了，市场接受程度越来越高；第二，平台间的对接融合也在加快，比如停车场智能化技术与充电桩技术的融合，我认为未来充电桩管理平台会被纳入停车场平台中，2021年停车场平台的一体化步伐也在加快。

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季楷丰

深圳市前海智慧交通运营科技有限公司总经理

今年智慧停车市场感受到的最大变化主要有三点，首先是软件解决方案的受重视程度提升了，智慧停车基本上划为了城市级路内路外停车管理平台（TO G）、企业级智慧停车云平台（To B），各类停车资源运营方对自己的软件解决方案的需求逐步理清，更多结合园区管理、物业管理平台在统筹管理。

总的来说，软硬件结合的落地解决方案和纯软件解决方案输出日益成熟，不再依靠原有的硬件建设为主的模式。

第二是城市核心区，尤其是一线城市对停车服务体验的重视在逐渐显现，车主用户对停车从刚需到服务体验需求的提升非常明显，停车体验带动写字楼招商、商业综合体运营的作用日益凸显。业主方对停车体验方面的投入逐步加大，也加速了像ETC等新的支付方式和互联网企业等进入停车领域。

第三是面向智能网联汽车的发展。今年以来，新能源汽车的智能化不断加速升级，厂商之间竞争合作愈演愈烈。停车市场作为直接服务车辆和车主的设施，未来必将与各主机厂形成对接合作，加入各自所属的生态。

总结2021年中国智慧停车市场

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周梅锋

海康威视智慧停车事业部总裁

如果要用一个关键词来总结2021年的中国智慧停车市场，我认为是“发展”。

首先是区域的发展，沿海地区，智慧停车的发展是越来越广，随着机动车数量和停车需求的增长，沿海地区的区、县已经成为停车事业发展的主要力量；中西部地区从过去的零星的点状，发展到有计划有规划的发展城市停车事业，可以看到城市停车管理已经发展成为城市秩序管理中必不可少的一环了。

然后是技术的发展，我们能够看到从21年开始，绝大多数城市智慧停车都采用了综合管理方案，视频技术、ETC技术等逐步发展成为城市智慧停车的不能或缺的管理手段，能够看到无论在管理端，还是面对老百姓的服务端，丰富的信息服务是几方共同所求。

最后是行业的发展，越来越多企业注意到并开始在智慧停车领域布局，这是基于“发展”的共识，是对“发展”的响应。同时我们愿与大家共同深耕业务的每个环节，以专业服务发展智慧停车事业。

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闫亮

阳光海天停车产业集团创始人

我认为“金融化”可以算一个关键词。

中国已经迎来基础设施 REITs 时代，2021年6月，我国首批基础设施领域公募 REITs 产品发行上市，标志着国内公募REITs市场正式启动。随后，国家发改委发布了《关于进一步做好基础设施领域不动产投资信托基金（REITs）试点工作的通知》（以下简称958号文）及其附件《基础设施领域不动产投资信托基金（REITs）试点项目申报要求》，文件提出将停车场项目纳入试点范围，意味着停车场项目资产也可以通过公募 REITs 产品实现上市。

随着国家对公募REITs的推进，停车场资产有望通过标准化的证券产品来提升流动性，停车场运营商也能够盘活存量资产。

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冯澍

智慧互通科技股份有限公司CEO/总裁

今年智慧停车市场给我最深切的一个感受就是发展越来越快，如果一定要用一个词语来总结，我认为是“增长”，一方面是指今年市场参与企业的数量在增长，比如像阿里、百度、华为等科技企业都参与进来了，另一方面是指项目体量，今年二、三线城市也出现了一些大项目，以往都是一线大城市才有的大项目，今年在二、三线城市也可以看到。

2022年中国智慧停车市场发展预测

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黄松涛

无锡加视诚智能科技有限公司总经理

智慧停车行业已经度过初期的粗放发展期，智慧停车也是疫情及国际大环境下少有的逆势上涨行业，智慧停车的发展前景我们十分看好，2022年必然随着市场需求和技术进步加速发展。

目前智慧停车发展仍存在诸多障碍。路外停车：停车场库建设周期长价格昂贵、后期维护难度大成本高；路内停车：收费员众多造成人工成本过高，整体收费率较低。停车行业的利润率不高，很多运营企业入不敷出。2022年的智慧停车行业想要全面发展，要多方协同做好下面几个方面的工作：

政府方：加大改革力度，持续加大基础停车位供给。完善相关政策及法律法规，加强监管，建立行业标准，促进智慧停车行业向市场化、专业化发展。

运营方：提升精细化管理，使用科学的技术手段提高管理效率降低运营成本。灵活运用互联网思维来进行停车管理，提升车主停车及缴费体验，完善停车后市场配套服务。

产品方：具备信息采集精准、高集成化、操作便捷、无需施工或施工周期短等特点的产品是未来产品研发的方向，也只有这样的产品才能在确保快速开展停车管理工作的同时，提高管理效率，降低运营成本。

在人工智能与移动互联网的大潮下，许多行业都在向智能化、无人化方向发展，停车行业相关技术也随之更新换代，更好的智慧停车方案，更便捷的缴费和支付途径，突破性的路内停车管理模式都将应运而生。

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周梅锋

海康威视智慧停车事业部总裁

2022年的智慧停车市场，我认为会朝着“布局常态化”和“用户专业化”方向发展。

布局常态化方面，无论沿海地区，或是中西部，将继续今年的发展势头，大部分未涉及此业务的城市周边都将看到业务区域的先行者，受此影响，停车管理将成为越来越常态的手段进入大家的视野，停车市场仍将迎来一定幅度的增长。

用户专业化方面，周边能够看到的案例越来越多，政府用户将较为便利的参看各种管理方式的优劣势，从而能够更为有效的选择适用于辖内城市的管理方案、手段和分工方式，进而推动整个市场将会以更加规范和专业化。

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王学林

北京易泊安科技有限公司董事长

我对明年中国智慧停车市场的发展预测有以下几个方面：停车领域的数字化技术趋于成熟，路内路外停车场会走向全智能化管控；智慧停车平台将成为政府城市管理系统的标配；大型企业会编织形成全生态的智慧停车网；共享停车、预约车位、动态诱导等技术与系统会趋于成熟；停车场全程服务的云平台化、智慧化、生态化概念会提出；配合无人驾驶时代的到来，停车场领域的全面技术将闪亮登场。

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梁坚

浙江创泰科技有限公司董事长

明年，智慧停车市场“红海”趋势，势不可挡。企查查数据显示，2020年，注册与停车相关的企业就达到了62.5万家，同时注销环比增长百分之六十以上。这个数据说明，在如此严酷的市场竞争之下，如何脱离只依赖于低价竞争，如何改变变现难的尴尬趋势，核心技术、运营模式等都将成为停车企业竞争赛道的重要筹码。

在技术上，明年ETC+静态交通管理会进一步强化。2022年ETC将实现停车场景全覆盖，包括各种交通枢纽、商场超市、医院、学校、小区、路侧等，这不仅仅是疫情之下的需求所在，也是优化城市停车管理的一大需求。从交通运输部的ETC智慧停车试点城市先行，再辐射到其它周边城市，形成区域效应。

在运营上，明年将有更多的央企、国企、行业巨头对停车行业虎视眈眈，是恶意竞争抢夺资源，还是多方协作，合作共赢，这也是明年市场的一个选择。

在“碳中和”、“碳达峰”的“双碳”能源革命背景下，2022年停车的“车生活”市场也将更加丰富。高效、节能、低碳的停车解决方案，智慧停车+“低碳”、“零碳”车生活，例如停车位充电桩、共享停车等模式，这些都是停车市场可以充分挖掘的机遇。

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季楷丰

深圳市前海智慧交通运营科技有限公司总经理

对智慧停车企业来说，尤其是一线城市，提升用户的服务体验将成为与解决停车需求同等重要的地位。

个人认为停车行业目前的市场化程度依旧严重不足，针对智慧停车企业，要解决好研发提升车主服务产品与实际项目产出之间的平衡。

我觉得现有智慧停车解决方案的大面积市场化普及并不该成为行业的最高目标，很多实际项目，软件都作为硬件的附属产品，要提升停车行业市场化程度，开放停车收入与智慧停车产品之间的关联度，让企业有条件、有意愿去开发提升停车体验的产品，才是行业未来能够逐步扩大影响发展的主要路径。

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吴金海

阿里云IoT智能城市业务部总经理

对于2022年来说，总体预测停车平台的建设仍会是主旋律，新建或二期的平台项目还是会比较多。

但针对前面的理性思考，一定会在实际项目中进一步落地验证。特别是对于停车逃费现象，政府侧应该也会出台一些相应的政策文件，政策文件配合技术方案来保证停车产业的良性循环。

另一方面，随着人工成本的持续增加和“AI+视频”方案的逐渐成熟，高位视频方案会逐步成为道路停车的主流模式，不仅仅是新项目，已经实施地磁方案的项目更换成高位视频方案的可能性也非常大。特别是在一些政府项目或国资平台项目中，大概率会选择高位视频方案。

这种情况对于算法的要求就会越来越高，不仅仅实现常规环境下车牌的高识别率，还有异常场景下（雨雪、强光、车牌遮挡、密集人群流动等）的高识别率，甚至是停车行为的规范性识别等。这样复杂的算法一定需要强大算力的支撑，因此依靠边缘计算、云边协同进行AI自动识别的道路停车一体机方案会越来越受到市场的青睐，而且纯粹依靠AI算法的边缘计算模式将能达到传统高位视频的“智能化识别+人工延迟校验”的识别率水平。

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刘卫军

深圳市曜点科技有限公司总经理

整体市场会继续快速放量增长，企业间的竞争也会更加激烈，更加“内卷”。

车牌识别方案会正式成为主流，政府采购类项目，以高、中位视频为主；社会资本投资运营类项目以低位视频、路牙机、地磁+巡检车等方案为主。

城市级智慧停车已落地项目的各种技术、运营、管理问题将逐渐暴露和显现。由于对城市级智慧停车项目的复杂程度认知不够，实施团队经验及能力不足，在项目规划、施工、调试、优化等各个环节出现问题，导致高、中位视频方案落地的效果不佳，政府花重金建设的高、中位视频方案，车牌识别率等各项指标无法达到承诺指标，甚至现场还需要人工辅助或者后台做全部数据的人工稽核，无法实现现场无人、后台少人、无人值守、无感支付的建设预期。

政府购买服务类项目，以民营企业为代表，扩张的速度过快，项目质量参差不齐，资金储备和运营团队能力储备和沉淀不足，很多项目拿了未建或者建了运营效果不好，只是向政府固定上缴了泊位使用费，但并未从根本上实现通过智能化手段解决停车难、停车乱及交通拥堵等问题。

停车毕竟是民生工程，面向各个城市的几万、几十万甚至几百万的车主群体，实时性强又与钱有关系，一旦出现收费错误，乱收费，收费乱等技术及管理问题，政府方势必会面临舆情的压力甚至社会群体事件。

同时，三、四、五线城市道路泊位普遍存在收费标准偏低，违停执法力度不够等问题，项目投资回报周期一般在四、五年以上，一旦运营主体公司现金流出现问题，经营困难或 ，政府方也必定要承担连带责任甚至维稳压力。