西安航投华为产业园2023融资计划（华为在西安投资的项目在哪里）

本文目录一览：

• 1、我国智能制造的基本现状和基本架构是什么
• 2、小鹏汽车CEO何小鹏：军没投资我时，我就建议他造车
• 3、2月造车新势力成绩单公布，埃安超3万/岚图再跌28.5%
• 4、2020科技藏宝图——科技50股池

我国智能制造的基本现状和基本架构是什么

我国智能制造发展基础和支撑能力明显增强

我国智能制造发展迅速、发展战略清晰。2016年12月8日，我国工业和信息化部、财政部联合制定的《智能制造发展规划（2016–2020年）》（以下简称《规划》）颁布。根据《规划》，2025年前，我国推进智能制造发展实施“两步走”战略。第一步，到2020年，智能制造发展基础和支撑能力明显增强，传统制造业重点领域基本实现数字化制造，有条件、有基础的重点产业智能转型取得明显进展；第二步，到2025年，智能制造支撑体系基本建立，重点产业初步实现智能转型。

《规划》要求到2020年实现四个具体目标：

目标一：智能制造技术与装备实现突破。研发一批智能制造关键技术装备，具备较强的竞争力，国内市场满足率超过50%。突破一批智能制造关键共性技术。核心支撑软件国内市场满足率超过30%。

目标二：发展基础明显增强。智能制造标准体系基本完善，制（修）订智能制造标准200项以上，面向制造业的工业互联网及信息安全保障系统初步建立。

目标三：智能制造生态体系初步形成。培育40个以上主营业务收入超过10亿元、具有较强竞争力的系统解决方案供应商，智能制造人才队伍基本建立。

目标四：重点领域发展成效显著。制造业重点领域企业数字化研发设计工具普及率超过70%，关键工序数控化率超过50%，数字化车间／智能工厂普及率超过20%，运营成本、产品研制周期和产品不良品率大幅度降低。

宏观地看，制造业是数字经济的主战场。近年来，制造企业数字化基础能力稳步提升，制造业企业设备数字化率和数字化设备联网率持续提升。根据前瞻产业研究院《高质量发展新动能：2020年中国数字经济发展报告》的数据，2019年，规模以上工业企业的生产设备数字化率、关键工序数控化率、数字化设备联网率分别达到47.1%、49.5%、41.0%，工业企业数字化研发设计工具普及率达到69.3%。数字化率指标直接反映了我国智能制造转型升级的进展速度。

我国已经形成系列先进制造业产业集群。根据赛迪研究院对我国先进制造业集群空间分布的研究成果，我国已形成以“一带三核两支撑”为特征的先进制造业集群空间分布总体格局。环渤海核心地区主要包括北京、天津、河北、辽宁和山东等省市，是国内重要的先进制造业研发、设计和制造基地。其中，北京以先进制造业高科技研发为主，天津以航天航空业为主，山东以智能制造装备和海洋工程装备为主，辽宁则以智能制造和轨道交通为主。长三角核心地区以上海为中心，江苏、浙江为两翼，主要在航空制造、海洋工程、智能制造装备领域较突出，形成较完整的研发、设计和制造产业链。珠三角核心地区的先进制造业主要集中在广州、深圳、珠海和江门等地，集群以特种船、轨道交通、航空制造、数控系统技术及机器人为主。中部支撑地区主要由湖南、山西、江西和湖北组成，其航空装备与轨道交通装备产业实力较为突出。西部支撑地区以川陕为中心，主要由陕西、四川和重庆组成，轨道交通和航空航天产业形成了一定规模的产业集群。

中国制造业主要领域发展情况：

以工业互联网、工业机器人、高端数控机床和半导体产业为例

（1）新一代信息技术与智能制造的结合：工业互联网发展迅速

工业互联网发展迅速。新一代信息技术与制造业的深度融合发展，是推动制造业升级的重要引擎。其中，工业互联网又是这个融合过程中的核心。工业互联网与我国智能制造发展正相关。2018年、2019年我国工业互联网产业经济增加值规模分别为1.42万亿元、2.13万亿元，同比实际增长分别为55.7%、47.3%，占GDP比重分别为1.5%、2.2%，对经济增长的贡献分别为6.7%、9.9%。2018年、2019年我国工业互联网带动全社会新增就业岗位分别为135万个、206万个。从这个数据来看，中国工业互联网的发展已经形成全新的动能。

工业互联网发展存在三大痛点。我国工业互联网仍处于发展初期，标准架构还在探索之中，商业模式尚不成熟，技术、人才、安全等方面存在瓶颈和短板，推广应用的艰巨性和复杂性并存，需要保持耐心、稳中求进。具体而言，存在三大问题：

一是数据流动与融合问题。主要体现在三个方面。首先，是设备互联互通信息孤岛问题。例如，一条生产线涉及大量不同的设备底层通信和数据交互协议等，要实现设备之间有效的数据流动和融合，难度较大。其次，在目前的人工智能发展阶段，对依托工业生产所产生的大数据进行智能化自动决策依然是有难度的。最后，工业互联网设备的专用软件难以通用也是当前工业互联网发展的一个较大瓶颈。

二是对成本和安全问题考虑不足。一方面，存在成本问题。例如，工业互联网安全涉及专业人员、数据中心、云计算等方面的成本。另一方面，存在安全挑战。例如，工业互联网的数据泄露和网络攻击风险等。

三是工业互联网的盈利模式依然需要摸索。工业互联网行业标准多，涉及各个制造业的垂直领域，专业化程度高，难以找到通用的盈利和发展模式。

2020年6月30日召开的中央全面深化改革委员会第十四次会议就工业互联网发展提出了明确要求。会议强调，加快推进新一代信息技术和制造业融合发展，要顺应新一轮科技革命和产业变革趋势，以供给侧结构性改革为主线，以智能制造为主攻方向，加快工业互联网创新发展，加快制造业生产方式和企业形态根本性变革，夯实融合发展的基础支撑，健全法律法规，提升制造业数字化、网络化、智能化发展水平。由此看来，从2020年开始，在未来一段时期内，工业互联网会是智能制造最为关键的国家战略。

（2）我国工业机器人发展迅速

政策方面，我国对工业机器人的支持具有长期性和持续性。1959年，美国人乔治·德沃尔与约翰·英格伯格联手制造出第一台工业机器人，标志着机器人技术进入制造业。我国在1972年开始工业机器人研究，与美国相差仅约10年。1982年，中国科学院沈阳自动化研究所研制出我国第一台工业机器人。20世纪80年代，我国工业机器人发展主要涉及喷涂、焊接等工业流水线上机械手的研发。“863计划”启动后，我国开始大力支持工业机器人技术发展。“十五”规划（2001～2005年）期间，我国开始发展危险任务机器人、反恐军械处理机器人、类人机器人和仿生机器人等。“十一五”规划（2006～2010年）期间，开始重点关注智能控制和人机交互的关键技术。到“十二五”规划（2011～2015年），“智能制造”开始正式全面提上国家战略。2016年，《机器人产业发展规划（2016－2020年）》发布，开始进一步完善机器人产业体系，扩大产业规模，增强技术创新能力，提升核心零部件生产能力，提升应用集成能力。

技术方面，我国机器人技术发展迅速，但工业机器人关键零部件国产化率依然有很大的上升空间。2011年至2020年，国内机器人技术相关的专利数量快速增加，年平均申请量为17009.2件，年平均增长率为39.53%，最高年增长率为79.67%（2016年），2018年的年度申请量最高，申请数量为37853件。我国机器人专利数量的快速增长，说明了2011年以来我国机器人技术的快速发展。但我国工业机器人关键零部件技术国产化率依然较低，制约着我国工业机器人产业的发展。根据头豹研究院的数据，我国工业机器人机械本体国产化率为30%、减速器国产化率为10%、控制器国产化率为13%、伺服系统国产化率为15%；而在我国工业机器人生产成本结构中，伺服系统、控制器与减速器这三大核心零部件的成本占比超过了70%。核心零部件因为技术壁垒高，国产化程度低，主要依赖进口，因而成本占比较高。例如，中国工业机器人制造企业在采购减速器时，由于采购数量较少，难以产生规模效应，面临国际供应商议价权过高问题，相同型号的减速器，中国企业采购价格是国际知名企业的两倍。

需求方面，国家政策的支持和智能制造加速升级，使工业机器人市场规模持续迅速增长。根据2019年8月中国电子学会发布的《中国机器人产业发展报告2019》，我国生产制造智能化改造升级的需求日益凸显，工业机器人需求依然旺盛，我国工业机器人市场保持向好发展，约占全球市场份额三分之一，是全球第一大工业机器人应用市场。另外，根据国际机器人联盟（IFR）统计，我国工业机器人密度在2017年达到97台／万人，超过全球平均水平，并将在2021年突破130台／万人，达到发达国家平均水平。如图1所示，从长期来看，制造企业对工业机器人仍有巨大需求，机器人价格下行的态势也将延续。在“量增价降”综合因素作用下，工业机器人本体销售额平稳增长，预计到2023年将达265.8亿元。此外，随着部分西方国家对华扼制战略的推进，我国工业机器人在快速发展的同时，也在加快工业机器人伺服电机、减速器、控制器等关键部件的国产替代。工业机器人核心部件国产化，也将成为未来发展的重要趋势。



销售方面，从我国工业机器人销售情况看，我国工业机器人国产替代在加速，国际市场竞争力在加强。一是我国国产工业机器人销量逐步增长，国产替代加速。根据前瞻产业研究院的研究报告，随着我国机器人领域的快速发展，我国自主品牌工业机器人市场份额也在逐步提升，与外资品牌机器人的差距在逐步缩小。例如，2019年，自主品牌工业机器人在市场总销量中的比重为31.25%，比2018年提高3.37个百分点。另据民生证券研究的研究报告，“2011～2020年，国内工业机器人销量复合增速达25.1%；其中国产工业机器人销量由约800台增加至约5万台，复合年均增长率达58.3%，高于国内整体销量增速约33个百分点；同期国产工业机器人市场渗透率上升约26个百分点。”二是国内工业机器人出口增长迅速，国际市场份额在提升。2015～2020年，我国国内工业机器人出口量由2015年的1.2万台提升至2020年的8.1万台，复合年均增长率达46.5%；出口量在全球占比由4.6%提升至20.4%，增长约16个百分点。

（3）高端数控机床依然是我国的短板

高端数控机床与我国工业机器人的发展密切相关，但目前我国高端数控机床发展依然相对落后，这也是制约我国智能制造业发展的重要短板。有数据显示，2019年全球排名前10的数控机床企业中，来自日本的山崎马扎克公司以52.8亿美元的营收排名第一，德国通快公司以42.4亿美元排名第二，德日合资公司德玛吉森精机以38.2亿美元排名第三，其后分别为马格、天田、大隈、牧野、格劳博、哈斯、埃玛克，这10家高端机床企业没有一家是中国的。

我国对进口机床有着较大的需求。根据海关总署披露的数据，2015年至2019年，我国进口的数控机床合计达29914台，进口总额达978亿元。此外，我国高端机床及核心零部件仍依赖进口，截至2021年，国产高端数控机床系统市场占有率不足30%。国产精密机床加工精度目前仅能达到亚微米，与国际先进水平相差1～2个数量级。因此，在供需矛盾之下，我国高端机床的自主化、国产替代任务依然艰巨。

具体而言，我国高端数控机床主要存在四个方面的问题。一是高端机床的精密数控系统主要来源于日本、德国，国产数控系统主要应用于中低端机床，国产高端机床精密数控系统自主供给依然缺乏；二是主轴主要来源于德国、瑞士、英国等国，国产企业已具备一定生产能力，但技术仍需迭代提升；三是丝杠主要来源于日本，国内相关技术较多，但技术水平有待提升；四是刀具主要来源于瑞典、美国、日本等国，国产刀具材料落后，寿命和稳定性不高，平均寿命只有国际先进水平的1／3～1／2。

（4）半导体发展进展

半导体市场需求占全球第一，但国内供给能力有限。我国半导体行业发展非常迅速，影响力也越来越大。根据Statista全球统计数据库的数据，截至2012年，我国半导体市场需求份额首次过半——占全球半导体总需求的52.5%。根据赛迪顾问2021年6月1日公布的《2021全球半导体市场发展趋势白皮书》的数据：“从区域结构来看，中国已经连续多年成为全球最大的半导体消费市场。2020年，中国市场占比最高达到34.4%。美国、欧洲、日本和其他市场的市场份额分别为21.7%、8.5%、8.3%和27.1%。”

但是，同时我国半导体自给自足能力严重不足。根据中国半导体行业协会（CSIA）公布的可查数据，2016年中国集成电路进口额度达2271亿美元，而同年我国石油进口原油38101万吨，金额为1164.69亿美元，集成电路进口额远超石油进口额。中国半导体生产一直不能满足国内半导体消费需求。根据法资知名市场调查公司博圣轩（Daxue Consulting）2020年10月的数据，“自2005年以来，中国一直是半导体的最大市场。然而，在2018年，中国的半导体消费总量中，只有略多于15%是由中国的生产提供的”。根据彭博社的数据，2020年中国芯片的进口额攀升至近3800亿美元，约占我国国内进口总额的18%。到2021年上半年，国内半导体领域的供应缺口依然未缩小。根据海关总署的数据，2021年1月至5月，我国进口集成电路2603.5亿个，同比增加30%。由此看来，截至2021年上半年，国内半导体供给能力依然有限。

我国部分半导体产业领域已具备国际竞争力，但缺乏高端芯片生产能力。半导体产业的整个生产制造过程可以分为三个部分：分布式设计、制造和封测。2021年3月1日，国新办举行工业和信息化发展情况新闻发布会。工业和信息化部党组成员、总工程师、新闻发言人田玉龙在回答记者提问时介绍：“‘十三五’中国集成电路产业发展总体是非常骄人的，产业规模不断增长。据测算，2020年我国集成电路销售收入达8848亿元，平均增长率达20%，为同期全球集成电路产业增速的3倍。技术创新上也不断取得突破，制造工艺、封装技术、关键设备材料都有明显大幅提升。”

在半导体产业制造领域，国产自主创新替代在全面加速。根据国盛证券2020年6月的报告，我国国内半导体制造已基本完成从无到有的建设工作。例如，中微公司介质刻蚀机已经打入5nm制程；北方华创硅刻蚀进入SMIC28nm生产线量产；屹唐半导体（Mattson）在去胶设备市场的占有率居全球第二；盛美半导体单片清洗机在海力士、长存、SMIC等产线量产；沈阳拓荆PECVD打入SMIC、华力微28nm生产线量产；2018年ALD通过客户14nm工艺验证；精测电子、上海睿励在测量领域突破国外垄断等。但总体来看，目前我国缺乏7nm及以下的高端芯片的稳定、规模化生产能力，华为当前遇到的困境也很大程度上根源于此，我国距离实现高端芯片的量产还有很长的路要走。

我国晶圆生产能力发展迅速，已形成相对完整的半导体产业链，但产业结构失衡。我国在半导体生产材料——晶圆制造方面取得长足进步。截至2020年12月，中国大陆晶圆产能占全球晶圆产能15.3%的份额，已超越北美（北美占全球晶圆产能的12.6%），成为全球第四大晶圆制造地区（第一名为中国台湾，占21.4%；第二名为韩国，占20.4%；第三名为日本，占15.8%）。

半导体材料制造的快速发展，对我国整个半导体产业链的提升有非常重要的作用。例如，海思半导体是我国IC设计企业龙头，2016年销售额达260亿，是国内最大的无晶圆厂芯片设计公司。海思半导体的业务包括消费电子、通信、光器件等领域的芯片及解决方案，代表产品为麒麟系列处理器等。2020年10月22日，华为在HUAWEI Mate 40系列全球线上发布会上发布的麒麟9000芯片，采用了5nm工艺制程。据报道，麒麟9000在多个参数上超越骁龙865、苹果A14等竞争对手。但是，麒麟的加工生产仍然需要海外公司代工，因此麒麟芯片的供应会受到“美国的芯片禁令”等国际因素的影响。我国在半导体产业结构上还存在发展

均衡的问题，难以完全自给自足。

当前，全球半导体产业链细分趋势非常明显。较诸之前设计、制造和封测在同一公司完成的IDM模式，这三个环节已经形成相对独立的专业企业分工。全球半导体产业链走向分工的过程也是半导体产业链全球化的过程。以1996年为分水岭。在此之前，中国半导体产业受制于国际和国内政治因素，与全球半导体产业发展的“摩尔定律”速度完全脱节。但在1996年之后，通过“908”“909”工程等系列战略推动，加上进入21世纪以来全产业链的系列配套发展，我国半导体产业体系已经取得了长足进步，当前中国已跃升为晶圆代工产业全球第二大国。从中国半导体产业技术发展进程看，中国半导体制造工艺从落后3代以上，缩小为仅落后1～2代。

同时，我们也要看到，在芯片制造环节，虽然有“908”“909”工程以及最近十余年来国家的大力推动，但中国集成电路产业的落后依然不容置疑。必须承认，整体的产业结构严重失衡，设计企业少而弱，制造方面虽有半导体巨头纷纷设厂，但以封装测试为主，而且由于国外政策的限制，制造工艺均落后于国外。至于制造设备，几乎完全依赖进口。这些问题我们依然要面对，而且还需要深入分析和挖掘原因。

04 我国智能制造发展面临的问题及对策建议

智能制造业人才紧缺，需加快培养相关人才。我国智能制造面临人才缺口大、培养机制跟不上、现有制造业人员适应智能制造要求的转型难度较大等问题。

一是整体人才缺口大。我国教育部、人力资源和社会保障部、工业和信息化部联合发布的《制造业人才发展规划指南》预测，到2025年，高档数控机床和机器人有关领域人才缺口将达450万，人才需求量也必定会在智能制造不断深化中变得更大。

二是人员流动性大，且刘易斯拐点后人口红利在缩小。不仅是人才缺口大，制造业人员流动性也很大。根据中金公司的调研，在跨过刘易斯拐点后，制造业劳动力市场中需求方的议价能力下降。例如，有纺织企业反映2012年以来企业在国内就面临基层员工招不进来、大专生留不下来的情况；另外，有些汽车配件企业希望可以留住熟练工人，但新冠肺炎疫情发生后，部分四川、重庆的工人可能选择不再回来，过去几年的产业内迁也使很多中西部劳动力选择就近就业。

三是智能制造转型升级创造的新职位需要新型技术人才，但传统就业人员并不一定能在短期内转型并适应新职位需求。以工业互联网为例，中国工业互联网研究院的研究表明，工业互联网相关职业在不断涌现。2019年、2020年国家发布的29个新职业中，与工业互联网相关的达到13个，如大数据工程技术人员、云计算工程技术人员，占新增职业的44.8%。要胜任这些新职位需要较高、较新的知识储备，原有传统制造业领域的工程技术人员要满足这些新岗位的技能需求，需要时间培养。

以上都是智能产业结构升级过程中难以避免的问题。要解决这些问题，可从两方面着手。一方面，建立更为健全的在职教育体系、提供在职教育的认可度和含金量。制造业是就业的重要领域，相关人员的转型升级是迈向智能制造的前提。在人才缺口较大的情况下，在职人员“干中学（Learning by doing）”是制造业智能化人才培养比较务实的路径。同时，用人单位也要抛弃对在职学习的成见和歧视，避免“唯学历论”，要根据制造业实际需求和个人能力来选用人才。

另一方面，制造业人才使用面临“Z世代”挑战。“Z世代”是美国及欧洲的流行用语，意指1995～2009年间出生的人，又称网络世代、互联网世代，统指受互联网、即时通信、短信、MP3、智能手机和平板电脑等科技产物影响很大的一代人。面对时代变化，制造业传统的用人管人方式需要转变，使年轻一代能够留得下来、干得下去，能够越干越有希望。

工业互联网的安全问题需引起高度重视，进一步细化明确责任体系。工业互联网作为智能制造的“血脉”，其安全性直接关系到智能制造的安全。工业互联网和制造系统具有高度集成的特征，而这些集成使智能制造系统更容易受到网络威胁的攻击。2019年7月，工业和信息化部等十部门联合印发了《加强工业互联网安全工作的指导意见》（以下简称《指导意见》），提出了两大总体目标：一是到2020年年底，工业互联网安全保障体系初步建立；二是到2025年，制度机制健全完善，技术手段能力显著提升，安全产业形成规模，基本建立起较为完备可靠的工业互联网安全保障体系。

当前，我国工业互联网面临的威胁较为严峻。2020年1月至6月，国家工业互联网安全态势感知与风险预警平台持续对136个主要互联网平台、10万多家工业企业、900多万台联网设备安全监测，累计监测发现恶意网络行为1356.3万次、涉及2039家企业。有数据显示，截至2020年6月，我国工业互联网虽然总体安全态势平稳，未发现重大工业互联网安全问题，但对工业互联网基础性设备和系统的攻击正在增多，攻击范围、深度都在扩张，未来工业互联网面临严峻安全挑战。

工业互联网安全问题难以避免地会随着智能制造升级发展而不断变化，因此相关的防范体制机制是关键所在。《指导意见》特别强调，到2020年年底，“制度机制方面，建立监督检查、信息共享和通报、应急处置等工业互联网安全管理制度，构建企业安全主体责任制，制定设备、平台、数据等至少20项亟需的工业互联网安全标准，探索构建工业互联网安全评估体系”。由此可见，工业和信息化部等我国相关主管部门对工业互联网安全问题的复杂性和多部门协同联防联控的重要性有充分认识。而细化工业互联网各领域、各环节的责任体系，是多部门合作防控的首要问题。因此，在加强相关标准建设的同时，也要进一步细化相关安全体系的职责，需要将防范工作落实到具体的主管部门。

半导体、高端数控机床、工业机器人核心零部件等的国产替代需要我国提高自主创新能力，建议进一步深化科研体制改革、加强科研机构与产业界的联动，通过提高国家系统自主创新能力来推动关键领域的技术瓶颈突破。半导体、高端数控机床、工业机器人核心零部件这些领域在技术路径上是密切相关的。例如，这三个领域在传感器、控制系统、各种智能芯片模块方面均有相似或共同的技术栈。我国要提高这些领域的国产替代率，不是依靠个别技术突破能够实现的。半导体、高端数控机床、工业机器人核心零部件的国产替代突破需要依托国家系统创新能力的提升，这将是一个长期的过程。在国家层面，目前这几大领域主要依靠相关部委和地方产业政策支持，但缺乏中央的统一战略。建议立足于国家整体系统创新能力的提高，从中央层面明确具体的责任人，统筹半导体、高端数控机床、工业机器人核心零部件等领域自主创新问题。通过中央层次的统筹，在不断改革中建立与解决当前半导体、高端数控机床、工业机器人核心零部件“卡脖子”问题相适应的国家系统自主创新机制，建立制度化的创新突破能力，推动我国智能制造迈上新的台阶。

加快智能制造升级发展，需进一步激活民营企业活力，完善相关市场竞争和退出机制。一方面，未来我国企业的智能制造转型升级，在国企做大做强的同时，民营制造业发展的动能不容忽视。2018年以来，我国对于行政性政策对民营企业的影响问题已有较深入的认知，特别是政策刚性对民营企业生命力的影响问题，需要长期警醒。此外，我国智能制造同时也要为“小微民营企业”预留发展空间，引导和促进小微企业形成或者融入产业链。

另一方面，我国大部分制造业领域已经不是幼稚产业，保护与竞争、政策支持和市场退出机制等需要并行推进。以半导体产业为例，我国半导体芯片需求当前已经占据全球第一，除了芯片制造还与国际发展存在较大差距，我国在晶圆材料生产、封测和电子产品制造方面的全球竞争中已经具备较强的竞争力。结合美国的半导体产业经验，在行业发展早期是需要产业政策扶持的，但是随着产业自身发展的不断成熟，要逐步从产业政策推进向产业政策与贸易政策相结合的方式过渡，适当引进竞争机制，淘汰落后产能，为有竞争力的企业提供更好的创新空间。因此，我国半导体行业最终仍需面对与美国等发达国家在全球的较量，长期的竞争与较量将是常态。

小鹏汽车CEO何小鹏：军没投资我时，我就建议他造车

当小米斥100亿美元造车，苹果 汽车 箭在弦上，华为造车呼声不绝，已经出线的新造车头部公司或许都在思考，自己的核心优势是什么，下一个5年乃至10年应该怎么跑。

蔚来的核心能力显然是用户社群和服务，所以在这家公司2021年的规划中，曾受到争议的NIO House将重启再建20家，而理想 汽车 的产品能力也在组织体系上得以延续，该公司已成立产品中心，李想亲自带队，统筹自动驾驶、座舱以及整车三大产品线，驱动研发体系。

虽然同航道对手蔚来和理想 汽车 也都在补齐技术研发，但何小鹏认为，做到80%大家的差异不会很大，但是再往深度去做就会差很远，“很多硬件放在一起只是代表将来有升级的想象力，不代表软件，差别还太远。”

围绕技术这条护城河，小鹏 汽车 还在加固。何小鹏告诉36氪等媒体，目前NGP功能依赖高精地图 ，主要覆盖高速等路段，接下来会推出城市NGP，将用视觉众包的方式做自动驾驶地图，“我们正在考虑全球化的自动驾驶，全球化的东西都用高精地图是很难的。”

小鹏 汽车 也在向软硬件耦合的深度走，参与到硬件设计。“我们会把设计做的多一点，比如说嵌入式 板卡 都是设计，我们设计的深度意味着我们对于原始产品的要求会跟以前有很多的不同。”

何小鹏向36氪透露，P7之后的车型将全部搭载激光达，而小鹏 汽车 对激光达也不是仅仅拿过来用，“要符合我们的要求，为我们的长宽高、性能、功能做很多的调整。”

在何小鹏的设想中，除了强化自身的技术能力，也在搭建从天空到地面的交通组合。36氪了解到，何小鹏目前已经把很大一部分精力投入到飞行 汽车 项目小鹏汇天上，会在年底开放试飞。

这与特斯拉在电动 汽车 之外，同样经营航天业务Space X类似。但何小鹏认为，小鹏汇天对于小鹏 汽车 ，跟Space X至于特斯拉的意义不同，小鹏汇天和小鹏 汽车 会形成不同的交通组合，前者有40%的技术会和小鹏 汽车 相同，也可以共用生产能力。

从移动互联网跨界造车的何小鹏，对于 汽车 出行的理解显然愈发深刻。因此，在 汽车 消费电子化的声浪高涨，甚至手机公司相继下场造车时，何小鹏提出了不同看法，“现在慢慢觉得手机和 汽车 差别还是蛮大的，比如说手机是一个快销品，它对于品牌、交付、品质的看法很多都不一样，手机的中国化和全球化有很大的不同，手机对供应链的风险跟 汽车 的供应链风险管控也不太一样。这些不一致就会导致你的产品、生产、物流、品牌、市场、销售店的布局都不一样。”

尽管如此，何小鹏对好友兼投资人军的建议仍然是造车，“我一开始就建议他（军）造车，他没投资我的时候就建议。”军不仅是何小鹏UC浏览器创业时期的投资人 ，也在小鹏 汽车 C轮融资中投入5000万美元。

36氪了解到，小米造车初步讨论的品牌定位与小鹏 汽车 类似，主打强 科技 属性的中高端市场。问到小鹏 汽车 和小米 汽车 是否讨论过合作，何小鹏拒绝了评论，“现在说什么，都可能是错的。”

问：NGP体验下来，一个刚性的问题是，没有高精度地图覆盖的路段不能开，感觉对高精地图依赖还是很严重？

何小鹏：我现在拼命在催高德，把更多的地图做完善。

问：小鹏接下来会在城市里推NGP，是用视觉技术做地图吗？

何小鹏：是，很久以前就在做了。因为我们可能跟其它中国的自动驾驶公司有一个不一样，我们正在全面考虑全球化的自动驾驶，全球化的东西都用高精地图是很困难的。

问：所以视觉建图的路线会是行业主流吗？

何小鹏：我们是2019年开始策划用高精地图，包括用激光达，而且我觉得我们很有可能在明年全球用激光达最多的整车厂。因为我们的车后面全部都带激光达。

你可以看到我们下一款车就没有XPILOT2.5了，都是3.5。再往后的车如果到了4.0可能就没有3.5，你可以选择没有自动驾驶，也可以选择最高等级的辅助驾驶。这点我们是蛮相信互有好坏，因为人的眼睛和大脑跟机器的眼睛、大脑是两种不同的体系，我觉得激光达实际上跟它们一起，一个是左眼一个是右眼，可以使整个的辅助驾驶安全性大大提高。

如果我们去一条路上天上掉一块石头下来，很多时候只靠视觉是很困难的，但是激光达就可以。但是激光达对于一些反光的东西，像镜面等等的确有问题，但是视觉通过光来看又比较好。所以他们两个很多情况下是互帮的。

问：小鹏一直是以技术研发见长的企业，但是今年看来，包括理想、蔚来都在补短板，走大而全的路线，都在补技术，可能明年Q1蔚来ET7堆料式的硬件发布，软件可能也会落地，你会担心小鹏的轮廓有点模糊化吗？

何小鹏：我不担心，大家今天最怕的你这个东西的深度还差多远，比如说深度做到85%的时候，85分跟80分差异很小。我觉得硬件放在一起只是代表将来有升级的想象力，不代表软件，差别还太远。

问：有种说法是说未来5年 汽车 行业会快速进入淘汰赛，头部的几家车企占据绝大部分的市场份额，所以你们的友商会说2025年要造100多万台车，小鹏对淘汰赛的说法是怎么看的，包括您的十年计划是怎么样的？他们都会复刻手机行业？

何小鹏：我现在比较少用手机（作类比），我以前比较多。最开始很多人说小鹏你这样是不对的，但是现在慢慢觉得手机和 汽车 差别还是蛮大的，比如说手机是一个快销品，它对于品牌、交付、品质的看法很多都不一样，手机的中国化和全球化有很大的不同，手机对供应链的风险跟 汽车 的供应链风险管控也不太一样。这些不一致就会导致你的产品、生产、物流、品牌、市场、销售店的布局都不一样。比如说你在一个 汽车 店里卖手机和手机店里卖 汽车 ，他们的能力模型、体系都有巨大的差距，当然这个没有人做过。所以我认为是这样的。

所以你刚才讲的那句话我同意一部分，2025年是新造车企业和新兴造车企业、老造车企业分晓的主要时间点，这时候上去比较明显，下去也比较明显，可上和可下还不明显。至于那个时候会有多少台车每家自己都有心中的目标，这个就是各自努力。

问：小米造车的发布会上，军说朋友里有人劝他造车，有人劝他不造，您是什么建议？

何小鹏：我一开始就建议他造车。

问：一开始是什么时候？

何小鹏：他没投资我就建议了。

问：您刚才提到了老 汽车 品牌和新 汽车 品牌和新兴 汽车 品牌，今天造车和5年前的造车，这个市场竞争环境、资本环境的差异是什么？

何小鹏：态度，今天如果一家类似6年前出来的车厂，如果没有技术积累、资本积累，再进来大家会觉得很难。今年进来的都是比较大个的，在全球的领域里都算是大个的，但是是其他行业的共识，不是这个行业的共识。

换个角度，车这个事情真的不像互联网和快销品，互联网和快销品到了最后的裂变速度真的很猛烈。消费产业一致性相对比较简单，最后很难裂变，裂变需要一个很长的时间。

问：他们觉得智能化时代会加剧裂变的速度，就像手机一样？

何小鹏：这是肯定的，但是核心就是什么叫做好的智能企业。现在有很多的逻辑我是不认同的，比如说我把一个车用了很多好的硬件组合，最开始FF就是这样，2016年就提了，即使2021年来看它的硬件，也不算低端，好多好的硬件组合代表有好的想象力吗？可能有，绝大部分是反例。

问：四季度电话会上，你说今年会加大研发投入，做一些和自动驾驶紧密相关相关的硬件，这些硬件包括哪些？

何小鹏：比如说把（硬件）设计做的多一点，比如说嵌入式 板卡 都是设计，我们设计的深度意味着我们对于原始产品的要求会跟以前有很多的不同，比如说现在对激光达不是仅仅拿过来用，我们要符合我们的要求，产品可能就要为我们的长宽高、性能、功能做很多的调整。我们这块的能力会越来越强。

问：自己的芯片和OS这两个步骤吗？

何小鹏：如果我们要做，肯定会跟大家说的。

问：软硬配合一直以来是小鹏的特点，这是不是你认为的小鹏 汽车 能够走到今天的优势？

何小鹏：最开始我们讲做一个硬件，比如说做一个收音机，三十年前很多创业做收音机，从哪里买什么东西做什么样的设计，可能到了十几年前硬件有些软件到了手机里软件会多一些，但是也只是多一些，因为OS基本上是改变了。到了现在这里面很多做的深度比手机要更广，总量更多。

我觉得原来消费品的硬件和软件在 汽车 里还要加上服务和场景，服务场景是一个全新的 汽车 产品的品类。这个做好是很难的，比如说像在欧洲卖，服务和运营能力很重要，你做好硬件还不够。比如说充电能力是一种什么能力？维修能力是什么能力？运营能力是什么能力？在以前的消费品的软硬件里这些体系不多。

问：在未来的电池技术上，我们友商其实有两种不同的侧重，像理想是注重4C、充电效率，蔚来可能注重高能密度，前不久发了半固态电池，小鹏在电这块往哪边走？

何小鹏：我们做的事情很多，无论超充站、超充服务、超充能力。第二个我们现在叫四电，还有充电体系，所以在四电体系里现在提的要求更高，所以我还是一个逻辑，如果用供应商的能力都不叫什么能力，早一点上，实际上别人就比你晚一个月。这些能力没有什么太大价值，自己的能力才叫能力。

今天中国在电领域的能力还是有点薄弱的，反而比亚迪在电上的综合能力比较强。

问：理想说他们未来的超充站是能够赚钱的，你怎么看？

何小鹏：首先他们需要一部电动车。

问：我们会做高压吗？因为比亚迪的增压充电技术在服务上或者体验上是真的很好？

何小鹏：我觉得真的很强，这个问题在前年就已经在讨论了，至于什么时候会做出来，什么时候宣布根据实际情况定。

问：听说您在飞行 汽车 上投入的精力蛮大，飞行 汽车 对于小鹏的意义，是Space X对特斯拉吗？

我为什么这么多年都不动手，就是因为这个好像很难改变，有政策问题、有安全问题、噪音问题，实际上飞行类的噪音是一个很强的问题，很多人都忽视。但我们越来越觉得有可行性，看你愿意不愿意花大钱、大团队做好多年，如果你真的愿意是有巨大的价值。

问：有没有技术上的相通，比如说飞行 汽车 可能需要一个快速充放电的电池，可以用在 汽车 上。

何小鹏：很多相同，我觉得40%的相同。无人驾驶不太通，最后卖的飞行 汽车 既可以开又可以飞，在地面不做太多无人驾驶，因为飞行是按克来减重的，如果想地面做那么多的无人驾驶，会增加估计10公斤以上。

问：这个事是对小鹏品牌有好处，还是真的把它当成一个生意去做？

何小鹏：真正的生意，独立融资。

问：为什么您看了很多年都没有投，最近投了，触发您的契机是什么？

何小鹏：很多原因。包括小鹏现在总算有点技术的精力可以支持一下我们的生产线，因为有很多技术是关联的，但是也不全关联，就像刚才讲的，飞行 汽车 的自动驾驶主要在飞上的挑战很多。

问：为什么不专注在把手上的事情做的更好，再开始下一步，就像您说的节奏感的推进。

何小鹏：这就是节奏感的，你在外面搭一个数百人，将来到两千人的团队，这是节奏感的问题。

问：特斯拉现在遇到了一个问题是，在国内年销10几万台车，口碑下滑得很厉害吗，您觉得这里面有行业共性的问题吗？

何小鹏：我不是这么看的，看到这些问题我会首先想，第一它为什么做大，第二如果你是一个外国公司能不能在中国做大，或者你是一家中国公司去到外国能不能做到类似。

问：你心目中目前认为小鹏最需要解决的东西或者需要突破的东西是什么？

何小鹏：打好基础。

问：这个基础包括组织架构、内部人员吗？

何小鹏：很多，比如说组织上过一万人，一万人管的好可以到三万，三万如果再管的好可以到十万，组织是一个非常重要的事情。

问：感觉小鹏的技术、研发从目前展现的能力来看，不是很明显？

所以对我们来说，有很多事情，比如说今年所做的事情很多是在2023年、2024年才能看到效果，如果今天不去思考、布局、沉淀，2023年你会说小鹏发现你们去年的创新不够多了。

问：未来你怎么强化小鹏的核心 科技 能力，从组织到人才到研发？

何小鹏：怎么强化就是把基础做好才能讲，我们是打基础。那你的效率在大团队下一样高，把基础定准，定长期，这是我们要做的事情。

2月造车新势力成绩单公布，埃安超3万/岚图再跌28.5%

文 | 高一飞

编辑 | 任宏斌

出品 | 有驾报道

2023年2月转眼已经过去，造车新势力们纷纷对外发布了自己的月度“成绩单”。总体来说2月份的车市并不平淡，“补贴退坡”让不少车企宣布涨价，可随着特斯拉的价格调整，有些车企又开始“跟风”降价，以至于在市场上一度掀起“价格战”。

结合数据来看，埃安以3万辆+的新车销量拿下了月度销冠，“蔚小理”中的小鹏掉队明显，拥有东风集团为背书的岚图则仅仅拿出了过千的“惨淡”成绩，截至目前还有几家（比如威马）并未对外公布业绩，其背后的真实成绩可想而知，接下来就让我们看看，各家造车新势力2月份的销量表现具体如何！

广汽埃安

2月交付量：30086台

销冠就是它，降价促销很管用！

2023年2月，广汽埃安共交付新车30086辆，同比增长253%，环比增长195%。在一众造车新势力车企中，依旧保持头部领先地位。在我们看来这与2023年初，埃安的降价促销脱不开关系。

2月初埃安对特斯拉的降价给出了直接回应：推出5000元/台限时交付激励，以及3年0息、超低首付限时金融补贴两重大礼。前者主要面向AION Y 系列和AION S Plus（不含70乐享版）车型；金融补贴政策则是针对AION全系车型（不含AION S炫/魅）。

除此之外，2月1日，埃安还发布了新款AION S Plus70乐享版，售价14.98万元。不少消费者看来，AION S Plus拥有不俗的产品实力，亲民的价格使其收获了不错的销量。值得注意的是，这款车在2022年的总销量达到了116332辆。

在三电核心之一的电驱领域，埃安围绕IDU电驱系统自主研发及产业化已发布了多项成果。据埃安预告，3月3日将发布全新一代高性能集成电驱技术，紧接着的7日AION Y全新车型将登场。

未来，埃安将会继续扩大规模化效应，进一步巩固其在市场中的地位，以达成50万的销量目标。

理想汽车

2月交付量：16620台

产品矩阵得到扩充，增程式电动解决里程焦虑

2023年2月，理想汽车共交付新车16,620辆，同比增长97.5%，环比增长9.8%。销量与先前比较大幅增长的原因，在我们看来与其丰富的产品矩阵脱不开关系，要知道在2022年同期，理想的展厅中只有理想ONE一款车型。

2月8日，理想汽车旗下首款五座SUV理想L7正式发布，其产品已经覆盖到了市场空间更大的五座车领域。据悉，新车将于3月初开启交付。同时，理想ONE的换代车型L8新增Air版本，售价也较原来的最低配车型下降了两万元，更低的价格也让消费者看到了真金白银的实惠！

值得注意的是，理想汽车在前不久发布的财报中提到：得益于健康的商业模式，理想汽车的产品也收获越来越多家庭用户的广泛认可，需求持续旺盛。基于此，理想汽车对于2023年第一季度展望再次给出指引新高，预计实现交付量52,000至55,000辆，同比增长64.0%至73.4%。照此预测，3月理想汽车的交付量或超过2万辆！

理想进入造车领域时与对手们不同，选择了增程式电动车作为主要研发方向。日常短途出行时，用电池驱动车辆行驶，电费相比燃油费用更加省钱。长途出行或电量不足时，增程器会将燃油能转化为电能，再驱动车辆行驶。也就是说用户完全不用顾忌里程焦虑，加上自身配置足够高以及同级中不错的价格优势等，可以看作是理想成功的秘诀！

蔚来汽车

2月交付量：12157台

轿车占比较大，2023年将超克萨斯

2023年2月，蔚来汽车共交付新车12,157辆，同比增长98.3%，环比增长42.9%；其中SUV交付5,037辆，轿车交付7,120辆。在全年财报中，蔚来汽车预测2023年一季度交付量为31,000至33,000辆。作为新势力阵营中产品线最丰富的“老大哥”，实现这样的预期似乎并不是什么难事。

2月21日，蔚来宣布2023年换电站建设目标，由原定新增400座，提升至新增1000座，2023年将累计建成超过2300座换电站。

在去年底的NIO Day 2022上，蔚来汽车创始人李斌公开表示，2023年是二代平台销量释放的一年，明年还有三款新车会发布，预计在明年第四季度可以看到二代平台整体销量的潜力。

至于对2023年的销量目标，蔚来汽车则表示将超过克萨斯。作为参考，克萨斯2022年在华销量为18.39万辆，同比下滑了18.6%，也就是说，蔚来汽车2023年的销量目标大致在20万辆左右。

哪吒汽车

2月交付量：10073台

暂时无法摆脱低端车型占主导的困境

2023年2月，哪吒汽车共交付10,073辆，同比增长42%，环比增长67.4%。刚刚过万的交付量与2022年下半年的连续多月（2022年8月至11月）1.5万辆以上的表现相比，差距仍然明显。

针对特斯拉的突然降价，2月初哪吒汽车同样对旗下售价最高的哪吒S进行了变相降价，即消费者2月4日到2月27日下定哪吒S，可以享受定金5000元抵扣20000元车款的活动，也就是说，相当于变相降价1.5万元。

目前，哪吒汽车的销售主力是售价较低的哪吒V（7.99万元-12.38万元）和哪吒U（12.38万元-18.58万元），两车2022年交付量分别为98847辆和51021辆，占全年总销量的98%。哪吒S依托于山海平台，智能驾驶能力有了大幅跃升，高速领航、城市领航、记忆泊车、魔法召唤等功能，只可惜这些都在规划中，预计2023年、2024年才能陆续落地。

被视为冲高希望的哪吒S，交付已四个月时间，整体表现似乎不尽如人意，可以说高端车型难以接替哪吒V和哪吒U成为销量支柱。不知道，今年哪吒S推出的增程版，能否赶上增程的东风？

小鹏汽车

2月交付量：6010台

王凤英加入小鹏不知能否提振销量

2023年2月，小鹏汽车共交付6,010辆新车，同比下滑3.4%，环比增长15.2%。虽说小鹏的销量与上个月相比有所上升，但这样的销量数据，差不多也就是同月份理想的三分之一！

曾经小鹏被很多人认为是“蔚小理”中唯能跟特斯拉一争高下的品牌，可持续的销量下跌，让其成为了“蔚小理”首个跌落第一梯队的品牌。

小鹏官方指出，今年正进一步开拓国际市场。2月在丹麦和荷兰的第二家门店相继开业，位于挪威勒伦斯科格的欧洲第一家服务中心也已开业并投入使用。自3月起，城市NGP功能将在深圳、上海等多座城市的多款车型上落地，为更多用户带来便捷的智能驾驶体验。

值得一提的是，1月30日小鹏汽车官宣，原长城汽车总裁王凤英加入小鹏并出任总裁一职，据介绍她将全面负责小鹏的产品规划、产品矩阵以及销售体系。王总裁上任没多久就立下了“三年小鹏销量达百万级别，五年小鹏市值达千亿美元”的目标。不知道，素来以销售能力著称的王凤英，能否真的在销量方面给予小鹏汽车足够的帮助。

极氪汽车

2月交付量：5455台

工厂停产升级结束，业绩驶向正轨

吉利汽车旗下的极氪汽车在2023年2月共交付5,455辆新车，同比增长87.1%，环比增长75.1%。极氪汽车先前表示，1月公司的造车工厂经历了21天的停产升级。这对极氪汽车近期的生产交付造成了一定影响。而随着工厂完成改造，如果极氪汽车销售情况持续向好，其交付也将在接下来的几个月中持续回升。

此外，极氪汽车还在快速完善SUV市场的布局空缺。2月3日，极氪正式官宣第三款车型命名——极氪X，新车定位新奢全能SUV，基于SEA浩瀚架构打造。极氪称，X的诞生，标志着都市出行新时代的开始，更是都市出行生活的新解法。

值得注意的是在2月13日，极氪宣布完成7.5亿美元A轮融资，投后估值130亿美元，自动驾驶科技公司Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua教授、宁德时代为代表的五家机构参投。五家投资者在智能驾驶、动力电池、创新材料、高端设备制造等领域拥有丰富的产业资源，将助力极氪在产业链上下游进一步创新发展，相信能为产品力的提升有所帮助。

AITO问界

2月交付量：3505台

与华为的合作将进一步加深

2023年3月初，AITO问界并没有拿出漂亮的销量海报，我们结合相关市场财报，获取到了其销量信息。具体来看，赛力斯新能源汽车销量6,577辆，同比增长103.69%；其中，赛力斯汽车(也就是AITO问界系列)2月销量为3,505辆，环比下滑21.7%。

2月份，赛力斯与华为的联合业务合作可以说又近了一步。在2月25日，赛力斯与华为签署深化联合业务协议，基于双方在智能车业务的长期深入合作，2026年将实现新能源汽车产销达到 100 万辆的目标。同时将推出全新平台，新平台下首款旗舰车型计划于2023年发布，将搭载高阶智能驾驶系统，并在后续陆续推出多款全新车型。

根据协议，双方还将进一步推进联合创新中心的成立。赛力斯将协同产业资源、推动新技术、材料、工艺等应用于合作车型；华为终端将充分发挥包括高阶智能驾驶，鸿蒙座舱在内的智能化、数字化、用户体验设计等优势，相信未来的新车将更具竞争力。

零跑汽车

2月交付量：3198台

大幅降价后，销量不知能否重回巅峰

2023年2月，零跑汽车共交付3193辆，同比下滑7%，在1月份1139辆的基础上环比增长180%。在此之前，零跑汽车交付量曾连续5个月（2022年5月至9月）超过1万辆，最高时达到1.25万辆，甚至当初不少人认为零跑或许能挤进造车新势力的第一阵营。不过通过前后的对比可以看出，零跑汽车的交付量经历“整体下滑”。

值得注意的是，零跑汽车在3月1日举行的2023年新品发布会上，对旗下多款车型进行了全面调价。其中，主销车型零跑T03作为一款价格不足10万的小型SUV，降价幅度最大达到2.26万元；零跑C01降价幅度更是高达4.4万到5.8万；零跑C11纯电版降价幅度达到3万元；零跑C11增程版正式售价较预售价降低1万至1.42万元。零跑汽车也成了2023年开年以来，车企官方降价中动作最大的一次降价行为，这样的一番操作下来，不少人认为零跑才是“价格屠夫”！

创维汽车

12月交付量：1476台

技术来自比亚迪，那为啥要买创维？

2023年2月，创维汽车共交付1476辆，其中出口海外323辆，环比1月增长24.2%。虽说创维这一数据在新能源汽车行业中并非十分能打，但我们要知道创维汽车的成立时间还不到两年，当前只有纯电SUV创维EV6和混动SUV创维HT-i两款车型在售，这样的背景下取得如此成绩，似乎也可以理解。/span

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2020科技藏宝图——科技50股池

现在就跟春节前一样，就是 科技 股的结构性牛市！2020年，接下来对于 科技 股的研究和配置各位一定要充分重视。因为当前中国的产业发展，最核心的就是 科技 行业的转型升级。

任何大国的发展，都会步入以产业为核心的周期。中国过去是房地产经济，间接融资是最适合房地产经济的。而现在要走产业立国之路，大力发展直接融资市场，大力发展资本市场，大力发展投行服务业是不可或缺的。所以无论是产业还是资本市场，都在迎来自己的高光时代。

福利来了，集研究所最高投研实力，深入跟踪，挖掘 科技 产业赛道，梳理出了《2020科技藏宝图——科技50股池》，顾名思义 科技 50就是50只具备投资价值的 科技 股票。票池筛选的目的就是圈定接下来一年跟踪的 科技 股标的，锁定目标，不让自己的精力太过分散，做到优中选优！

并且，对表中的每只个股进行动态跟踪！以及制定了相应的指数，以方便投资者更直观地了解 科技 公司中的第一梯队。

根据这份 科技 50股池，我给大家讲下研究逻辑：

1、通过挖掘产业价值链，依据上市公司的研发能力、业绩、经营状况等综合要素筛选出50家 科技 型企业，等权重编制本指数。

2、对指数进行动态跟踪，按照半年度周期，调入或调出指数成分股。

2020年应该是电子行业，也就是5G终端的业绩验证期和投资高潮期。本指数的行业分布，就是以计算机和电子行业为主，两大行业占比超过60%！

接下来，我就来公布 科技 50票池的标的，以及每只标的核心逻辑，这也是大家比较关心的问题。50只票，由5张表格呈现，并且每张表格下面，都带有个股的详细跟踪逻辑。

龙1：汇顶 科技 （603160）

核心逻辑：

1、公司是屏下指纹龙头，受益智能手机放量，业绩持续超预期；

2、IoT成为未来新蓝海，TWS耳机创新不止。

3、公司技术储备深厚，专利技术处于行业领先水平，公司产品将受益于自身产品的更新及TWS耳机渗透率的提升。

龙2：恒瑞医药（600276）

核心逻辑：

1、公司多年来一直是国内研发投入最多、研发实力最强的制药企业，是国内最早从“仿创结合”过渡到“创新驱动”的制药企业。

2、随着TIM3、TLR-7、IL-15等项目的快速推进，作为中国创新药绝对龙头企业，现在谈恒瑞医药的天花板太过为 时尚 早，抛开国际化市场的巨大空间，单国内的市场空间足够公司以年均20%以上增速至少维持10年。

龙3：科大讯飞（002230）

核心逻辑：

国内语音技术龙头，AI+教育的优质赛道。平台赋能，核心业务 健康 发展。

1、截止2019年底，讯飞开放平台已经聚集超过112万开发者团队，总应用数超过73万；

2、教育领域，智学网已覆盖全国32个省级行政区超过15，000所学校。

3、司法领域，智能庭审系统目前已覆盖全国31个省市自治区，超过3，000个政法单位。公司发布2019年业绩预告，盈利能力提升，经营现金流创 历史 最好水平。

龙4：深信服（300454）

核心逻辑：

SDX的践行者与领导者，深信服具有较强的产品能力推动业务拓展。

1、信息安全业务：产品化与渠道优势构建护城河；

2、云计算：实现天花板不断抬升的关键；

3、新IT业务：软件定义基础架构，业务边界不断扩张

龙5：三一重工（600031）

核心逻辑：

公司作为中国工程机械“三巨头”之一，不仅长期跻身国际前列，同时也有着A股上市公司中最优质的工程机械类上市资产。

近期的国际防务展上，三一推出了多型地面无人战斗载具，公司成功切入军工领域，未来有望持续受益于军民融合，企业核心竞争力提升前景向好。

龙6：北京君正（300223）

核心逻辑：

1、公司是国内领先的处理器芯片厂商，深耕MIPS指令集处理器芯片领域多年，积淀了丰厚的技术储备；

2、收购矽成后，形成“存储+处理器”的平台格局；

3、存储及处理器两大业务互补效应明显，双方有望在客户设计导入、供应链议价等方面释放出协同效应，形成“1+12”的协作局面。

龙7：兆易创新（603986）

核心逻辑：

1、兆易我国优质的存储芯片和微控制器设计企业，其中SPINorFlash和32位MCU已达到世界领先水平；

2、看好公司近2年NorFlash产品在TWS、AMOLED、TDDI、ADAS等下游应用兴起过程中实现高增长；

3、看好公司借助NANDFlash、DRAM、MCU领域的技术进步实现品类扩张，NorFlash业务景气上行，公司积极践行品类扩张，加速国产替代。

龙8：北方华创（002371）

核心逻辑：

1、公司已建成IC设备产品矩阵，覆盖单条设备线39%的设备，产品丰富；

2、存储向3DNAND演变，刻蚀/CVD设备投资金额倍增；

3、存储扩线加速，IC设备行业迎来拐点

龙9：中兴通讯（000063）

核心逻辑：

1、公司定增落地，5G加速发展，2020年5G开启大规模建设，运营商密集招标开启，公司受益确定性大。

2、2020年我国5G规模建设正式开启，预计全年建站超过60万站，三大运营商5G招标近期启动。

3、公司在5G基站、5G终端、承载、核心网全产品线布局且投入巨大，作为通信设备龙头受益确定性大

龙10：中科创达（300496）

核心逻辑：

1、受益于5G新机型需求释放，智能手机业务收入增速超过15%；

2、智能网联 汽车 操作系统产品持续快速增长， 汽车 电子业务收入增速超过60%。认为，公司是AIOT产业趋势的主要受益者。

龙11：宁德时代（300750）

核心逻辑：

公司与特斯拉强强联合，龙头地位彰显：

1、动力电池龙头地位稳定，业绩快速增长；

2、产能大幅扩张，出货量有望进一步提升；

3、价格缓慢下降，毛利率有望维持较高水平

龙12：超图软件（300036）

核心逻辑：

1、美国政府限制地理空间图像软件出口，高度重视GIS国产化和海外市场拓展机会。

2、公司不仅是国产GIS龙头，国际地位也在不断提升，根据ARC咨询集团报告，公司SuperMap位居全球GIS市场的份额第3，亚洲第1；

3、国土空间规划、自然资源确权登记相关需求逐步释放

龙13：中科曙光（603019）

核心逻辑：

1、公司是中科院计算技术国家级平台，安全、性能及生态三大优势助力，公司可控服务器有望获得较大份额。

2、软件业务高速增长，有望带动公司整体毛利率提升，并带动利润快速增长。

公司持有海光、中科星图等中科院系的优质资产，在科创大背景下，有望迎来价值重估。

龙14：汇川技术（300124）

核心逻辑：

1、工控自动化行业正在见底，公司订单开始回升；

2、新能源 汽车 业务正在发生积极变化。公司以电源、电控电机部件为突破口，利用中国供应链与快速响应优势，持续寻找国际客户项目合作机会；

3、海外已拿到一家车企DCDC、OBC定点，国内有5家车企定点，其余车企公司正在积极布局，有望获得突破。

龙15：国电南瑞（600406）

1、国电南瑞是国网“三型两网，世界一流”的核心支撑；

2、泛在电力加速推进，信通业务有望快速增长；

3、内部管理优化，新产业注入活力；

在手大量特高压及柔直订单维持增长

龙16：歌尔股份（002241）

核心逻辑：

1、TWS及可穿戴需求持续强劲，安卓阵营增长空间广阔；

2、3C产业链需求复苏提升精密零件组收入，5G商用加速VR/AR蓄势待发；

3、精细化管理优化经营效率，经营现金流显著提升

龙17：锐科激光（300747）

核心逻辑：

1、工业机器人持续转暖，国产将不断替代，公司作为国内大型激光龙头，市场份额有望逐步提升；

2、受益锂电池景气，覆盖知名客户，包括锐科激光已经和国内十多家设备集成商展开合作，激光产品已进入了包括宁德时代、比亚迪、国轩高科等动力电池生产企业；

3、国内制造业复苏，公司2020年有望迎来拐点

龙18：浪潮信息（000977）

核心逻辑：

1.云计算是5G应用周期“卖铲子”的，具有明确的“投资时钟”，已真正进入利润爆发期，底层基础设施、上层应用都有望在2020年爆发。上游云计算产商资本开支2020年将大增。

2.公司共发布两款边缘计算服务器，既具备AI能力，又适应高温、高湿等复杂环境，同时可扩展性较强。公司份额持续提升，加速拓展海外市场。2018年浪潮仅次于Dell和HPE服务器出货量第三全球市占率达未来有望继续提升。公司海外市场渗透率仍较低，公司开展海外客户顺利。

龙19：京东方A（000725）

核心逻辑：

公司为LCD与OLED行业龙头，主业LCD全球第一，LCD价格二季度有望企稳。第6代柔性AMOLED生产线建设按计划推进，公司AMOLED面板市场份额成为全球第二。华为最新款折叠屏手机用的就是京东方的柔性屏。

龙20：晶盛机电（300316）

核心逻辑：

公司光伏单晶炉主业，半导体单晶炉跟进。

1.光伏大硅片技术迭代将拉长设备需求周期。光伏硅片进入新产能周期，单晶渗透率将大幅提升，晶盛机电作为中环唯一的12寸设备提供商将大幅受益。

2.半导体业务进入收获期，大基金二期重点扶持设备和材料国产化，大硅片设备龙头有望受益。中环8寸产线正式投产，12寸设备进场在即。中环股份采购设备节奏明显加快，作为核心设备商晶盛机电将大幅受益。

龙21：德赛西威（002920）

核心逻辑：

国内智能驾驶座舱集成商龙头，聚焦于智能驾驶舱、ADAS、车联网。

1.高清摄像头及高清环视系统已量产，全自动泊车系统预期在年内量产并交付客户，毫米波达产线已搭建完成达可量产状态；

2.传感器：L4/L5多传感器搭配融合将为标配，2030年全球车载传感器市场将会超过500亿美元。

龙22：中科三环（000970）

核心逻辑：

1.公司是国内产能最大的钕铁硼磁材企业，从十几年前开始进行新能源 汽车 驱动电机应用领域的研发，目前相关技术较为成熟，产品质量稳定，产品已经应用于欧美很多 汽车 厂商的新能源 汽车 中。将受益于新能源 汽车 与机器人电机需求爆发式增长。

2.拟持南方稀土5%股权，交割完成后，公司是集团的第二大股东，也是市场上唯一一家有极其稀缺的中重稀土资源的永磁材料公司。

龙23：恒生电子（600570）

核心逻辑：

1.恒生电子是券商金融IT行业领军企业先地位。公司属于阿里系。高研发成就高净利率和高市占率；

2.金融IT需求旺盛：资本市场改革与对外开放催生大量券商等金融IT需求；

3.公司推行online战略，大中台战略加速落地。未来公司持续提高更多产品的市场份额，保持传统业务竞争优势，推动新兴技术落地，创新业务实现更大突破。

龙24：中微公司（688012）

核心逻辑：

1.中微公司公司半导体设备独角兽公司，主要为集成电路、LED芯片、MEMS 等半导体产品的制造企业提供刻蚀设备、 MOCVD 设备及其他设备。

2.半导体行业是现代经济 社会 发展的战略性、基础性和先导性产业，半导体设备是万物互联的重要基石。

龙25：圣邦股份（300661）

核心逻辑：

1.国产模拟芯片优质企业，从“信号链+电源”持续拓展高性能运放、ADC、DAC市场。中国模拟市场规模占全球比重约为60%，使用的模拟集成电路产品约占世界产量的 45%，而我国的模拟芯片产量仅占世界份额的10%左右，进口替代空间巨大。

2.钰泰股权，钰泰主要团队出身国际知名龙头模拟公司，在电源类芯片积累深厚

龙26：海康威视（002415）

核心逻辑：

1.在云边结合的安防行业AI新生态时代，海康为优秀智能物联兼大数据服务龙头，核心竞争力突出，行业地位稳固。

2.以大安防为盾，掘金雪亮工程和民用安防市场。

3.以大数据为矛，开放 AI cloud 平台，推动各行各业数字化转型。

龙27：卫宁 健康 （300253）

核心逻辑：

1.全国布局，深耕医疗信息化。公司成为中国及亚洲地区唯一一家上榜IDC全球医疗 科技 公司。

2.电子病历评级助推传统医疗信息化高景气。医疗信息化行业将维持高景气，助推公司在传统医疗信息化领域高速发展。

3.互联网助推医疗创新业务新发展。卫宁 健康 适时把握互联网医疗的发展，确立“云医”、“云险”、“云药”、“云康”以及“+1互联网平台”打造互联网创新业务。

龙28：东华软件（002065）

核心逻辑：

1.东华软件是中国目前规模最大的核心TIT集成商，华为、腾讯合作推广云计算业务，腾讯参股。

2.东华软件2002年与华为开展合作，联合华为发布两个基于鲲鹏生态的金融行业联合解决方案，有望成为华为产业链在金融IT领域重要参与者。

3.迎政策利好，公司医疗业务有望提速。依托公司医疗IT领域先发优势（覆盖医院数量超600家），实现医疗业务加速增长。

龙29：用友网络（600588）

核心逻辑：

1.公司为ERP行业龙头公司公司优质客户积累深厚，核心产品不断打磨，云办公+数字化转型加速全面云化，以终为始构建云时代SaaS领军。

2.工业互联网时代到来，乘云化办公+数字化转型之风，ERP龙头加速云转型工业互联网大数据软件公司。

产品分析：以终为始，坚定推进全面云化。现阶段以混合云为基础、中大客户为着力、平台化为导向。1）主打产品NCCloud，核心混合云架构已经达到业内先进水平。

龙30：隆基股份（601012）

核心逻辑：

1.单晶硅片龙头地位，市占率有望进一步提升：作为公司最早开展的业务，公司在单晶硅片领域处于绝对领先地位。单晶硅片产能在2018年末达到28GW，占全球总产能的41%，是全球出货量最大的单晶硅片制造商。公司始终保持技术先进性，率先启动长晶炉国产化进程，并最早引进金刚线切割技术，持续通过设备改造、工艺改进、管理提升降低成本。

2.单晶组件出货量全球第一，海外组件业务近年来发展迅猛。

3.介入电池片和光伏电站业务，形成全产业链闭环，打造全方位优势，重新定义行业：公司积极布局电池片、电站，致力于打造光伏全产业链。

龙31：启明星辰（002439）

核心逻辑：

1.传统网安龙头，目前以5.1%的产业份额位居行业第一。公司信息安全产品线齐备，包含传统网安产品如安全防护、监测、应用安全和数据安全，以及云安全、工控安全产品，多项细分领域中市占率稳坐行业头把交椅。

2.城市大脑：公司安全运营业务2018年以智慧城市业务破局，成功切入智慧城市建设综合安全服务市场。

龙32：石基信息（002153）

核心逻辑：

1、公司为横跨酒店、餐饮、零售等领先的软件供应商。在国内星级酒店业和规模化零售业市场占有率60-70%，餐饮市场份额相对领先。

2、国际化布局逐渐完善，全球市场发展空间巨大，通过积极的海外投资并购，进一步完善酒店信息管理系统业务布局，积累了海外酒店客户资源。

3、基于直连技术，平台化战略助力公司转型：公司在酒店、餐饮和零售等消费行业信息系统整体解决方案中获得的行业优势地位，为公司基于直连技术发展预订平台和支付平台奠定了坚实的基础。

龙33：光威复材（300699）

核心逻辑：

1.公司是国内碳纤维行业领导者，具备全产业链布局及深厚的技术优势。公司是目前国内生产品种最全、生产技术最先进、产业链最完整的碳纤维行业龙头；

2.军品民品双轮驱动，助推公司业绩快速增长。公司成为军用航空领域国产碳纤维主供商。

3.与风电整机厂商老大维斯塔斯合作大力开拓民品业务，碳梁业务成为公司的另一增长极，并合作在内蒙古包头投资建设大丝束碳纤维能力，未来原料供应及生产成本优势助力公司民品业务的增长。

龙34：宝信软件（600845）

核心逻辑：

公司工业互联网与IDC数据中心双轮驱动：

1.钢铁行业工业互联网先行者, 智能制造领域领军企业之一，钢铁智能化具有优势：钢铁信息化业务稳步发展，“宝武合并”及多领域拓展带来重要增量。

2.IDC业务全国布局战略积极推进，公司拟与武钢集团、宝地资产、武汉青山国资合资，计划在2019-2023年间建设18000个机柜（约为宝之云机柜数量的67.2%），IDC产能不断扩大。

龙35：中航光电（002179）

核心逻辑：

1. 公司是中航工业集团下属优质上市公司，以军工和通信为特色，现已成为国际知名、国内领先的连接器供应商；

2. 国内连接器市场空间巨大，军/民市场均有望迎来重大发展机遇；

3. 公司近期公告开展第二期限制性股票激励计划，是体系内军工企业市场化经营典范。

龙36：闻泰 科技 （600745）

核心逻辑：

1. 作为ODM行业龙头，公司近年来持续受益下游客户外包趋势，2019年预计实现归母净利润同比增幅1949%-2358%，5G时代成长机遇凸显；

2. 公司实现安世（全球半导体标准产品行业领先企业，主因半导体逻辑芯片、功率MOS器件等）并表，成长性迈上新台阶；

3. 公司国内拥有嘉兴、无锡以及安世东莞工厂，其中东广场春节期间未停工；同时，公司自动化水平较高，后续复工难度较低，本次新冠疫情影响有限。

龙37：深南电路（002916）

核心逻辑：

1. 公司是国内PCB龙头企业，受益于5G基站建设加速，下游订单饱满+产能利用率高，公司2019年预计实现归母净利润同增65.85%，业绩表现符合预期；

2. 目前，5G建设加速和半导体国产化趋势机遇已高度明确，PCB行业下游需求有望持续向好，公司扩产项目达产后业绩增厚有望更加明显。

龙38：中国软件（600536）

核心逻辑：

1. 公司由中国电子信息产业集团控股，是集团网络安全与信息化板块的核心企业、核心系统集成平台，国内软件开发领域的“领军者”之一；

2. 当前国内网络信息安全领域需求巨大，发展前景广阔，龙头优势集中；

3. 天津麒麟换股收购中标软甲及华为鲲鹏云智能业务放量等均表明国产操作系统或开始加速研发应用，相关领域优势龙头有望直接受益。

龙39：三安光电（600703）

核心逻辑：

1.公司2019年全年业绩预亏，但四季度业绩表现符合预期，LED芯片前三季度价格持续下滑对于企业业绩的拖累影响有所改善，行业拐点或已到来；

2. 考虑到LED行业景气复苏、MiniLED应用渗透、三安集成产能持续释放等主要因素，公司长期投资价值凸显。

龙40：光环新网（300383）

核心逻辑：

1. 公司2019年业绩预喜表现基本符合预期，一来公司数据中心客户上架率逐步提升，IDC业务稳步增长，云计算业务亦延续增长，二来北京科信盛彩云计算公司业务进展顺利，预计达到业绩承诺预期；公司成长性基础坚实；

2.5G时代下，云计算等核心基础设施刚需明确，IDC市场成长性高度确定，拥有区域性乃至全国性业务布局的优势龙头有望持续受益。

龙41：太极股份（002368）

核心逻辑：

1. 公司背靠中电科，深耕政务信息化领域多年，2019年中标承建多个国家/省级和行业级别重大平台，政务云用户稳步增长，政务数字化龙头优势持续凸显；

2. 根据公告，中电科十五所拟将持有的公司33.20%股份无偿划转至中电太极，并将剩余股份表决权委托给中电太极，公司作为其中电太极上市平台将直接受益于核心军工院所资产改革。

龙42：长亮 科技 （300348）

核心逻辑：

1. 公司是一家专业提供金融IT服务的大型高 科技 软件开发企业，得益于长期高强度研发投入逐步迎来收获期，2019年全年归母净利润增幅预计高达107.87%-137.86%，公司在银行解决方案领域（尤其是大数据解决方案方面）的竞争力快速提升；

2. 公司近期中标邮储银行项目，国内客户范围进一步拓展；同时，公司持续开拓海外海外市场，海外拓展已出的初步成果，业绩持续增长动能充足。

龙43：比亚迪（002594）

核心逻辑：

1. 公司是国内新能源 汽车 领域领军品牌之一，2020年有望直接受益于国内新能源 汽车 市场景气回升；

2. 公司旗下比亚迪电子是全球知名的移动智能终端全面的产品解决方案提供商，5G时代有望直接受益于头部厂商手机换机潮。

龙44：中际旭创（300308）

核心逻辑：

1. 公司2019年虽预计全年业绩承压，但来自部分客户资本开支增速放缓、去库存等因素的拖累影响在下半年逐步好转，企业整体成长性向好趋势不变；

2. 2020年国内5G建设大概率加速推进，5G前端光通信及后端应用云端需求预期强劲，公司有望打开更大的成长空间。

龙45：立讯精密（002475）

核心逻辑：

1. 公司是国内3C领域龙头企业之一，长期专注于连接线、连接器等电子产品领域，近年来一直重视研发投入，业务拓展前景广阔；

2. 随着5G时代到来，以TWS为代表的智能穿戴设备的姐终端换机潮等确定性需求，消费电子领域大大概率将迎来巨大变局，上游核心龙头有望持续受益。

龙46：捷佳伟创（300724）

核心逻辑：

1. 公司从事硅晶光伏设备业务多年，产品涵盖单晶PERC电池制造所需PECVD、自动化等多规格主工艺领域，客户包括多家国内外知名太阳能电池制造企业，相关市场份额行业领先；

龙47：沪电股份（002463）

核心逻辑：

1. 2019年全年公司预计实现归母净利润同增101.6%-119.31%，营收稳步增长叠加盈利结构改善是为主因，公司5G产品成功打入全球主要通讯设备缠上供应链成效凸显， 汽车 电子与新能源 汽车 相关业务同样表现突出；

2. 公司在消费电子产业链中的卡位优势十分明显，行业龙头地位稳固，后市有望继续受益于5G红利与 汽车 电子发展。

龙48：韦尔股份（603501）

核心逻辑：

1. 公司已于2019年完成对北京豪威 科技 100%股权的收购，自此确定成为国内图像传感器龙头；

2. 随着消费电子产品的换代升级，图像传感器（CIS）存在高度确定的增量需求，行业市场有望持续近期，加之电子核心零部件国产自主可控趋势，拥有相关核心技术资产的龙头国内厂商有望显著受益。

龙49：长电 科技 （600584）

核心逻辑：

1. 公司是国内电子封测领域领军企业，2019年全年业绩预告扭亏为盈，子公司以无形资产出资的产业投资收入十分可观；

2. 面对5G建设、消费电子及物联网等多重因素共振，加之国内电子半导体领域自主安全可控趋势明确，公司主动大量扩产，抢占先进封装红利。

龙50：生益 科技 （600183）

核心逻辑：

1. 公司是国内覆铜板领域龙头企业，近期新建吉安生产基地，进一步加码5G、中高端 汽车 电子产品等，随着5G建设加速及智能驾驶产品的广泛普及，未来新产能的投放将打卡公司成长空间；

2. 公司在高频高速领域产期布局，刷线打破海外公司垄断，“核高基”领域国产自主可控逻辑有望持续凸显。

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