资阳市凯利建设投资债权资产项目（资阳凯旋国际洋房户型图）

本文目录一览：

• 1、债权资产包括哪些内容？
• 2、遂资眉高速公路概况介绍？
• 3、四川资阳未来五年城市建设和规划
• 4、成渝中线资阳段什么时候开建

债权资产包括哪些内容？

资产是指由企业过去的交易或事项形成的、由企业拥有或者控制的、预期会给企业带来经济利益的资源。不能带来经济利益的资源不能作为资产，是企业的权利。资产按照流动性可以划分为流动资产、长期投资、固定资产、无形资产和其他资产。

资产是指企业过去的交易或事项形成的，由企业拥有或控制的，预期会给企业带来经济利益的资源。任何营商单位、企业或个人拥有的各种具商业或交换价值的东西。   资产按其流动性（资产的周转、变现能力）可以分为流动资产、和非流动资产。

资产是指企业过去的交易或者事项形成的由企业拥有或有控制的、预期会给企业带来经济利益的资源。

资产是企业、自然人、国家拥有或者控制的能以货币来计量收支的经济资源，包括各种收入、债权和其他。

资产是会计最基本的要素之一，与负债、所有者权益共同的构成的会计等式，成为财务会计的基础。

在会计恒等式中：资产=负债+所有者权益。

1、结账以前：资产=负债+所有者权益+收入-费用

资产=负债+所有者权益+利润

2、结账以后：资产=负债+所有者权益

扩展资料：

一、资产的特征：

1．资产预期会给企业带来经济利益

是指资产直接或间接导致资金或现金等价物流入企业的潜力。这种潜力可以来自企业日常的生产经营活动，也可以是非日常活动；带来的经济利益可以是现金或者现金等价物，或者是可以转化为现金或者现金等价物的形式，或者是减少现金或现金等价物流出的形式。

如果某一项目预期不能给企业带来经济利益，就不能将其确认为企业的资产，前期已经确认为资产的项目，如果不能再为企业带来经济利益，也不能再将其确认为企业的资产。

2．资产应为企业拥有或者控制的资源

资产作为一项资源，应为企业拥有或者控制，具体是指企业享有某项资源的所有权，或者虽然不享有某项资源的所有权，但该资源能被企业控制。

通常在判断资产是否在时，所有权是考虑的首要因素，但在有些情况下，虽然某些资产不为企业所拥有，即企业并不享用其所有权，但企业控制这些资产，同样表明企业能够从这些资产中获取经济利益。

3．资产是由企业过去的交易或者事项形成的

只有过去的交易或事项才能产生资产，企业预期在未来发生的交易或者事项不形成资产。资产应当由企业过去的交易或者事项所形成，过去的交易或者事项包括购买、生产、建造行为或者其他交易，只有过去的交易或者事项才能产生资产，企业预期在未来发生的交易或者事项不形成资产。

二、资产的两个要义

(1)资产的经济属性即能够为企业提供未来经济利益，这也是资产的本质所在。也就是说，不管是有形的还是无形的，要成为资产，必须具备能产生经济利益的能力，这是资产的第一要义。

(2)资产的法律属性即必须是为企业所控制，也就是说，资产所产生的经济利益能可靠地流入该企业，为该企业提供服务能力，而不论企业是否对它拥有所有权，这是资产的第二要义。

参考资料来源：百度百科—资产

参考资料来源：百度百科—企业资产

遂资眉高速公路概况介绍？

遂资眉高速公路全线247.41公里，设计为全封闭双向4车道，全立交沥青混凝土路面，设计时速80公里，路基宽24.5米。建筑网对遂资眉高速公路概况作了如下介绍：

设计标准

全线247.41公里

设计为全封闭双向4车道，全立交沥青混凝土路面

设计时速80公里，路基宽24.5米

建成意义

四川盆地中部重要的东向交通大通道

其他信息

简介

遂宁-资阳段：

项目位于四川盆地腹心地带，是四川省高速公路网规划5横的眉山（洪雅）—资阳（乐至）—遂宁高速公路通道中的一段。项目位于遂宁市和资阳市境内，起点位于遂宁市区西侧罗家湾附近，与已建的遂渝高速相接，止于资阳界的老棚湾，接拟建的遂资眉高速眉山段。

路线大体呈东西走向。路线全长122.90公里（遂宁段41.8公里，资阳段81.1公里），设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米，双向四车道，投资估算为69.58亿元（遂宁段22.61亿元，资阳段46.97亿元）。项目的实施可将渝遂高速、成安渝高速、渝成高速等三条重要高速公路连接起来，向东可延伸至川东北地区连接重庆，向西可延伸至雅安连接西藏，使其形成完善的高速公路网络，最大限度地发挥高速公路的综合效率，对改善沿线交通条件，带动沿线经济社会发展均有重大意义。

眉山段：

项目起于眉山市与资阳市交界处的李家湾，经仁寿县北斗、新店、谢安、宝马、满井、虞丞、洪峰，东坡区金花、永寿、松江、修文、三苏，丹棱县、仁美，洪雅县洪川、止戈，止于洪雅县止戈镇唐埃山，接乐雅高速公路。

段路线全长约119.135公里，路基宽度为24.5米，设计时速80公里，设枢纽互通3处，一般互通10处，估算总投资约71.28亿元。项目建设工期为3年。

遂资眉高速公路将渝遂高速公路、成安渝高速公路、渝成高速公路、成自泸赤高速公路、成乐高速公路、蒲丹井高速公路、乐雅高速公路省内6条高速公路连接起来，形成完善的高速公路网络，最大限度地发挥高速公路的综合效率。

工程进展

遂资段BOT项目开工：2009年12月28日正式开工建设

眉山段：2010年7月19日开工，目前已完工通车

通车情况

遂资段：2013年6月5日正式通车

眉山段：2014年11月9日正式通车

相关资讯

2014年3月1日，在遂资眉高速公路丹棱县杨场镇石马村段，建设者在进行沥青混凝土铺筑。

当日，四川遂资眉高速公路眉山段正式进入沥青混凝土铺筑阶段，从而为眉山段于2014年10月建成通车奠定了坚实基础。全长约119公里的遂资眉高速公路眉山段是四川全省综合交通枢纽的重点工程，更是贯穿眉山市东西的重要交通大动脉和主干线。

2014年11月9日晚8时，遂（宁）资（阳）眉（山）高速眉山段试通行，标志着遂资眉高速全线贯通，试通行期间眉山段不收费。

以上就是建筑网对遂资眉高速公路概况的介绍。更多关于公路的知识，请您关注中达咨询的建筑知识栏目。

更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

四川资阳未来五年城市建设和规划

经济发展，交通先行。回首建市10年，500万资阳人民在市委、市政府的领导下，先后于建区设市之初和2010年两次实施国道、省道干线公路整治改造，先后于2003年和2006年两次开展农村公路建设三年大会战。2009年6月29日全市综合交通工作会议确定举全市之力，坚决打赢交通基础设施建设这场硬仗，着力实施1+6高速公路网、1+7铁路网建设和“1＋1”航运网、“1＋3”物流基地建设，加快推进“43111”交通重点项目建设，拉开了全市“交通基础设施建设集中攻坚”的序幕，使全市综合交通发展从此驶入快车道。资阳交通人以“抓发展机遇、当发展先行”的强烈责任感、使命感，以甘当“铺路石”的奉献精神，负重前行，拚搏苦干，通过10年的不懈奋斗，资阳人民的梦想与期盼正在变成现实，资阳交通正在成为西部交通枢纽的重要组成部分。

回望——

建区设市之初交通状况令人忧

建区设市之初，全市公路等级率仅为40.4%，比全省平均水平低8个百分点；油路水泥路铺装率仅为24.5%，比全省平均水平低12个百分点。全市境内仅有72.3公里成渝高速公路，没有连接成都、重庆和周边市（县）的一级公路，市内公路路网发展严重不足，农村公路通达深度不够、技术等级较低，县（区）级汽车站数量、规模、结构与现实需要之间存在较大差距。全市公路、铁路、公交均难以满足经济社会加快发展和人民群众方便快捷出行的需要。

对比——

十年建设成绩令人振奋

到2009年底，全市公路通车总里程从3394公里增加到10277.87公里，比十年前新增6883.87公里，增长3.03倍，在全省排名居第11位；等级公路6193.721公里，增加了4856.721公里；提高了近20个百分点，从全省倒数第一提升到第15位。

2010年，在加快推进高速公路、快速通道建设同时，强力推进国道、省道干线公路路面改造工程和农村公路建设。完成通村通畅工程1355.3公里，建成通乡联网水泥路453.8公里。

以公路通达能力的大幅增长为标志，资阳交通的跨越发展为全市经济社会快速发展提供了有力保障，增添了新的动力。

交通固定资产投资快速增长。2000年至2009年，全市交通固定资产投资完成66.38亿元。2008年、2009年全市交通固定资产投资连续两年实现翻番，2010年将达到创记录的61.7亿元以上，接近前十年的总和。

公路等级和通行能力大幅提高。到2009年底，全市公路通车总里程中等级公路达到6193.721公里，为十年前的4.63倍；高级次高级路面里程达到3783.004公里，为十年前的5.37倍。

高速公路与高等级公路快速发展。继2008年12月19日内资遂高速公路开工建设之后，2009年9月至2010年7月全市境内又有成安渝、遂资眉、成都第二绕城等3条高速公路相继开工建设，4条开工的在建高速公路里程共334公里，在建高速公路里程居全省各市（州）第一位。2009年以来，按照市委、市政府的部署，全面加快中通道建设，现已开工建设成资、成简快速通道，在建里程达63.62公里。路基宽24.5米的成资快速通道成都至三岔湖段、成简快速通道成资工业园区段基本建成。简三快速通道、资安快速通道前期工作正加快推进，即将开工。建市以来第二轮国省干线公路路面改造工程于2010年初全面启动，今年底将全面完成G321简阳石桥至成都段，G319、G318、S106、S206境内段共363.9公里沥青混凝土路面升级改造，路面平整度指标达到2.3左右，创资阳历史纪录。

农村公路建设成效显著。十年间，新改建农村公路7496公里，于2007年提前三年实现“十一五”期间“硬化到乡”的目标，于2008年提前两年实现“十一五”期间“村村通公路”的目标，于2010年将提前一年完成规划内农村断头公路建设任务。至2010年10月，全市行政村通村通畅率达67.7%；“十一五”期间建成县通乡水泥路（油路）309公里，建成农村断头路609.8公里。农村公路建设连续五年荣获省农田水利基本建设“李冰杯”竞赛奖。

场站及渡口码头建设全面推进。成都第二机场简阳备选场址论证报告已通过专家评审，在资阳市简阳新建成都第二机场的空信管理优势受到有关部门和专家的认可；资阳汽车客运中心、简阳城东客运中心、乐至正达客运中心站主体工程已完成，资阳公交总站建设正加紧推进。“十一五”期间积极争取上级资金补助，建成乡镇客运站169个、渡口47个、码头84个，渡改人行桥21座。

客货运输能力进一步提升。至2009年，全市营运车辆达16080辆，为2000年的1.92倍；全市1554个行政村通客运；全市水路货物运输量、货物周转量比2000年分别增长36.8 %、41.1 %，沟通城乡、干支相连、货畅其流的道路运输网络基本构成。

队伍素质进一步提升。十年间，市地方海事局被交通部表彰为部级文明单位，全市交通系统有12个正科级以上的行政事业单位被表彰为市级（含省交通厅）文明单位、有2名同志被表彰为省级劳动模范。交通专业技术人才队伍建设和科技工作不断取得新成绩，交通行政人员和交通执法人员基本达到大专以上学历，为交通加快发展提供了坚强的人才支持。

奋斗——

交通大发展资阳大改变

“成渝经济区”建设，新一轮“西部大开发”再掀热潮；省委、省政府打造“西部综合交通枢纽”、 规划建设“天府新区”的重大战略部署，制定了“成都主枢纽为中心，以区域性次级枢纽和节点城市为支撑，以出川大通道为纽带，贯通南北、连接东西、通江达海，承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚东南亚的西部综合交通枢纽”的宏伟蓝图。

为加快资阳经济社会的发展，资阳市抢抓西部大开发、打造西部综合交通枢纽、规划建设天府新区等发展机遇，高起点完善重大交通项目的规划，努力把资阳市建设成为成都交通主枢纽的重要组成部分、成渝经济区区域性网络化交通枢纽，实现多线连成渝、对外大畅通、市内大循环；实现节点变成枢纽，推动交通运输总体发展水平进入全省前列。

构筑“三纵六横”高速公路网。到2020年前，全面建成成资潼广、成安渝、成都第二绕城、遂资眉、资德阿、内资遂、内资潼广、环成都经济区高速公路，形成贯通成渝、连接周边的“三纵六横”高速公路主干网。

构建多线连接成渝的快速通道网。到2020年前，规划建设10条一级公路技术等级的快速通道。构建成资、成简、简三、贾柏、坛太、乐金6条连接成都的快速通道，构建资安、岳塘、李石、安大4条连接重庆的快速通道，形成多线连成渝的快速通道网。同时，围绕旅游产业发展，完成龙泉山沿山、两湖路、乐至陈毅故居和三岔湖环湖、龙泉湖环湖、安岳石刻旅游产业的“三线三环”的旅游公路网建设。

实现农村公路建设新期盼。抢抓国家加大对农村公路投入的发展机遇，加快村通畅、断头公路建设，力争2015年前全市实现村村通油路、水泥路的目标；2020年前全市实现村级公路联网的目标。

加快综合运输体系建设。加强成都第二机场简阳备选场址保护工作，积极与上级相关部门保持密切沟通衔接，提早做好选址申报的相关工作，举全市之力做好成都第二机场规划建设的选址争取工作。规划建设成都第二机场航空物流港、养马物流园区、侯家坪物流园区、安岳物流中心、乐至物流中心，构建“一港、两园区、两中心”为重点的现代物流体系。进一步完善全市客运站点布局，建成乡镇客运站(港湾站)500个。加快农村客运一体化建设，不断提升农村客运运输服务功能，全面实现村村通客运班车目标。

加快水运基础设施规划建设。重点规划建设“一航道、二港区、七码头、十枢纽”。 即：整治沱江航道；建设雁江、简阳港区；建设简阳城区、三岔湖、龙泉湖和雁江东门、董家坝、候家坪、南郊码头；新建灵仙庙、平泉、临江寺、董家坝航电枢纽，改（扩）建养马、石桥、简阳、猫猫寺、南津驿、王二溪航电枢纽船闸。

突破——

宏伟愿望化为美丽现实

蓝图绘就，目标定位。美好明天呼唤着交通人、鞭策着交通人、激越着交通人……

2010年交通大会战动员会，市委书记、市人大常委会主任李佳亲自动员，要求交通人在“非常之时要有非常之为，非常之事要尽非常之责”。这强烈地激励着全市交通人肩负起当代“筑路人”的使命，团结一心共同努力，奋勇向前、攻坚破难，坚决打赢这场硬仗！市级交通部门主要领导经常深入实际，深入一线，了解工程推进情况，及时研究解决重大问题；交通系统干部职工以敢打硬仗、能打胜仗的勇气，只争朝夕、奋力拚搏的行动，一个一个地解决具体问题，一个一个地推进具体工作。如今，全市交通系统上下一心，众志成城，决心高举思想解放的旗帜，以新目标新规划引领加快发展；冲破体制机制束缚，以新机制保障加快发展；突破资金瓶颈制约，以新举措推进加快发展；建设坚强队伍，以良好作风服务加快发展。

成渝中线资阳段什么时候开建

成渝中线是中国国家重点建设的一条铁路干线，连接了中国西部的成都和重庆两个大城市，是中国铁路网中的重要组成部分。而成渝中线资阳段则是成渝中线的一个重要组成部分，位于四川省资阳市境内，是连接成都和重庆之间的关键路段。目前，成渝中线资阳段的建设已经启动，计划于2025年前竣工。

根据官方公布的消息，成渝中线资阳段的建设工作已经进入了全面实施的阶段，目前正在进行线路设计、土建施工、设备采购和安装等工作。整个资阳段铁路的总投资超过200亿元人民币，其中包括了铁路线路、车站、桥梁、隧道、供电设备等方面的建设。预计到2025年前，资阳段铁路将全面建成并投入使用，届时将大大缩短成都和重庆之间的交通时间，提高铁路运输的效率和质量。

总之，成渝中线资阳段的建设已经启动，计划于2025年前竣工。这将大大提高四川省与重庆市之间的交通效率和质量，为当地的经济发展和人民生活带来更多的便利和机遇。